2023 Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ450Fレビュー

Jul 08, 2023

まったく新しい2023ヤマハYZ450Fの技術仕様を最初に深く掘り下げることなく、この新しいプラットフォームが何を提供するのかを見るために、大きな期待と興奮を持って初めてバイクに近づきました。 私たちはグレンヘレンレースウェイでヤマハと会い、非常にシャープな外観の2023モンスターエナジーヤマハレーシングエディションYZ450Fで私たちを驚かせました。イーライ・トマックが定期的に2023モンスターエナジーAMAスーパークロスチャンピオンシップシリーズのトップステップに上がっているバイクのベースです。表彰台。 ご存知のとおり、モトクロスでは見た目と気分が良いことが常に重要です。 ヤマハはルックスの面では確かに成功しているので、サーキットでどのように感じられるかを見てみましょう。

ヤマハYZ450Fは、ボディワークからエンジンパッケージの非常に注目すべき変更に至るまで、2023年に向けてすべてが新しくなります。 以前のYZ450Fモデルは幅が広くて重いことで知られていました。 しかし今年、ヤマハは総重量を5ポンド以上削減し、ボディワークを劇的にスリム化した。 昨年モデルと比較して、ボディはシュラウドで50mm、燃料タンクで6mm狭くなりました。 違いは目で確認するのが簡単なので、スペックシートは必要ありません。

新しいボディワークとライダートライアングルのアップデートがコックピットの感触にどのような影響を与えるのか、すぐに気になります。 フットペグは 5mm 下がり、5mm 後ろに下がり、シートは 15mm 平らになり、5mm 高くなり、ライダーの動きをサポートします。 これらの変更を組み合わせることで、よりオープンなコックピットが実現します。 私は平均的な身長 5 フィート 9 インチのライダーですが、シートの高さは私にとっては問題ありません。たとえ短めであっても。 私はこれらのアップデートが気に入っていると言えます。全体的に見て、私にとって快適です。 これらの変更は間違いなく背の高い 450 ライダーを補完します。

それで、私はYZ450Fの上に足を投げ、Monster Energy Yamaha Racing Editionのプラスチックとグラフィックとよく対照的なフルオグリーンのAlpinestarsキットを着てすべてが飛んでいるように見えます。 ヤマハは、サグを標準の102mmに設定する前に、コントロールとマップスイッチの設定を説明してくれました。

電動スタートボタンを押してまったく新しい e スタート システムを作動させると、450cc モーターがすぐに始動します。 これまでヤマハのモトクロスモデルは失速後の再始動に苦労していました。 試乗中、何度か転倒しましたが、YZ450Fは常に問題なく再始動しました。

2023 Yamaha YZ450Fには、ハンドルバーの左側にマップ1（ライトオフ）とマップ2（ライトオン）の簡単なマップスイッチが付属しています。 マップ 1 はよりアグレッシブな設定であり、マップ 2 はよりリニアでスムーズな設定です。 走行中にボタンを押すだけで地図を変更でき、停止する必要はありません。 ライディングスタイルとトラックコンディションに合わせて、一日のほとんどをマップ 2 に置いておきました。 リニアな設定により、スムーズなスロットル応答とライダーに優しいパワー伝達により、十分なパワーが得られます。

広大なグレン ヘレンのスタートストレートに乗り込み、1 速、次に 2 速でスロットルを全開にし、象徴的な最初のコーナーであるタラデガに近づいても 2 速のままです。 1速と2速の両方が予想よりもはるかに長く引っ張られます。 2速を使用すると、シフトアップする必要がなく、練習速度でタラデガを一周することができました。

左手に曲がるセント・ヘレンズ山の頂上に小さなテーブルトップジャンプをした後、まだ 2 速に入っています。 長くて急なセントヘレンズ山の登りで、危うく釘付けになりそうになりましたが、2速ギアが私を引き上げ続けました。

一日中、高速でもトランスミッションを 2 速に保ち、スタートストレートや後方の長いセクションを下りるときに時々 3 速にシフトしました。

ファーストギアは、タイトなテクニカルコーナーでも驚くほど使用可能です。 グレンヘレンは深く耕されており、朝の土は湿っているため、深いわだちと柔らかいコーナーができています。 1速ギアは私にとって驚異的に機能し、シフトアップする必要がある前にいくつかのコーナーから抜け出すことができました。 ただし、2 速ギアでもモーターが停止することなく、低速のコーナー速度で走り回るのに十分なトルクが発生したと言えます。

ヤマハは、各ギアの引っ張りを長くするために多くのエンジン変更を導入しました。 吸気システムから始まり、エア フィルターがドーム型になり、サイズと表面積が 56% 増加し、空気の流れが増加しました。 さらに、ヤマハによると、吸気バルブは 37 mm から 39 mm に大きく加工され、空気流量が 9% 増加しました。 その他の内部エンジンのアップデートには、より効率的なシリンダー ヘッド設計、燃焼室容積の増加、クランクシャフトの軽量化、ギア直径の拡大、ECU 設定の修正などが含まれます。 2023 Yamaha YZ450Fが導入されたときのアップデートについて詳しく説明しました。

これらのエンジンのアップデートを組み合わせることで、より強力でより長い牽引力が生み出され、トラック上のパフォーマンスの向上と重量の削減につながります。

ヤマハは、2023年のYZ450Fプラットフォーム全体を通じて、サブフレーム、フットペグブラケット、エアボックス、チェーンガイド、スロットルケーブル、ハンドルバースイッチ、燃料ポンプのすべてを軽量化することに重点を置きました。 今年の湿重量は240ポンドです。 軽量化により、YZ450Fはコーナーをよく走ります。 コーナーのダート状況に関係なく、私はバイクをコントロールできます。

しかし、YZ450Fでの最初の数周の間、リアエンドが少し緩んでいるように感じました。 コーナーのブレーキングバンプや加速バンプで少し踊った。 また、コーナー脱出時の加速時にホイールスピンを感じていました。

私はピットに戻り、ヤマハの技術者に問題を説明しました。 彼らは、後輪を安定させるためにKYBショックの圧縮ダンピングを柔らかくすることを提案しました。 その小さな調整の後、大きな違いを感じ、うまくいきました。 フロントエンドの感触はほとんどの部分で非常に良好だったので、フォーククリッカーを調整する必要はありませんでした。 ただし、高速では、KYB Speed-Sensitive System フォークは、荒れた途切れ途切れのバンプを通過するときにわずかに硬いように感じられました。

2023年ヤマハYZ450Fは、地上でも空中でもバランスが取れており、これはモトクロスバイクにとって重要な設計機能です。 ジャンプでは楽しいバイクで、滞空時間に合わせてコーナーを通過するのに役立ちます。 ジャンプ面では、その日の後半に唇が凹んだ場合でも、YZ450Fは自信を持って追跡します。

空中では、YZ450Fは超軽量で機敏に感じられ、必要に応じて調整できます。 おそらく、前方吸気と後方排気を備えた、マスを集中させた後方に傾斜したシリンダーが、印象的なバランスに貢献しているのでしょう。 着地では、より硬いフォーク設定であっても、バイクはコーナーに進入するときと同じように、荒れた地形でもコントロールを維持します。

まったく新しい2023 Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ450Fをテストするのは素晴らしい一日でしたが、自分のライディングスタイルに合わせて設定を調整するにはさらに時間を費やす必要があります。 とにかく、このバイクはショールームのフロアから離れても非常にライダーフレンドリーで、特にマップ 2 では十分なパワーとリニアな伝達を備えていると言えます。ボディとエンジンパッケージのすべての新しいアップデートにより、信じられないほど快適で楽しい 450cc が実現しました。モトクロスバイク。

写真撮影：ドン・ウィリアムズ

ライディングスタイル

2023 ヤマハ YZ450F スペック

エンジン

シャーシ

寸法と容量

2023年ヤマハYZ450F価格：9899ドル メーカー希望小売価格2023年モンスターエナジーヤマハレーシングエディションYZ450F：10,099ドル