2024年カワサキ・エリミネーターがホンダ・レベルに対抗するためにアメリカに参入

Mar 14, 2023

カワサキの最新クルーザーがついに登場、こちらも新エンジン搭載

クルーザーバイク市場は最近、大きな変化を遂げています。 ゴツい重量級艦はもはや頼りになるものではなく、メートル級巡洋艦の人気が大幅に高まっています。 したがって、すべてのバイクメーカーはこのパイの一部を望んでおり、カワサキは16年ぶりにエリミネーターの愛称を復活させることでその意図を明確にしました。 2023 年に 400cc のアバターで戻ってきたチーム グリーンは、新しいクルーザーをアメリカで発売しました。 しかし、以前の EPA データが示唆しているように、エリミネーターは、サブ 500cc クルーザーセグメントに火をつけ、日本の同等品であるホンダ レブル 500 に対抗するのに役立つ注目すべきアップデートを備えています。

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日本仕様のエリミネーターと米国仕様モデルの最大の違いはパワーハウスです。 このアメリカン クルーザーは、カワサキ Ninja 400 の 399cc ユニットから派生した 451cc パラレル ツイン エンジンを採用しています。ご想像のとおり、チーム グリーンは最高馬力を明らかにしていませんが、31.7 ポンドフィートが提供されていることはわかっています。 これは 400cc モデルよりも 4 大きいですが、この新しいクルーザーは、最大のライバルであるホンダ レブル 500 にはまだ 0.2 ポンドフィート及ばません。とにかく、これらすべてが 6 速ギアボックスとスリッパーを介して後輪に送られます。クラッチ。

新しいエンジンは、特注の管状シャーシとサブフレーム内に収容されています。 基本的にカワサキの 400cc ネイキッドから派生したフレームは、軽量化とシャープなライディングダイナミクスを維持するために高張力鋼構造を採用しています。 41 mm 伸縮フォークとデュアル ショックアブソーバーを採用し、サスペンション機能をそれぞれ 18 インチの前輪と 16 インチの後輪に固定します。 優れたブレーキ性能は、トップの 310 mm ディスクとアウトバックの 240 mm ディスクによってもたらされ、どちらも Nissin キャリパーを備えています。 エリミネーターの重量はすべての液体を補充した状態でわずか 386 ポンド (ABS モデルの場合は 388 ポンド) なので、これで十分です。 同時に、重量と 28.9 インチのシート高により、あらゆる体型やサイズのライダーにとって非常にアクセスしやすいものになります。

デザインに関して言えば、エリミネーターは好ましい美学を持っています。 アロイホイール、ブラックアウトされたメカニカル、LEDライトがモダンなタッチを加える一方、「レトロ」な魅力は丸いヘッドライトとミラーから来ています。 これらすべてが、典型的にはクルーザーのような低い姿勢、スリムな燃料タンク、チョッパー リア フェンダーによって補完されています。 はい、全体的なデザインが反乱軍によく知られているのはわかっていますが、だからといってカワサキ クルーザーが気に入らない理由にはなりません。 私たちの本では依然としてハンサムであると評価されており、2つのシンプルなカラーリング（パールロボットホワイト、パールストームグレー）があります。 ただし、同意できない場合は、コメント欄でご意見をお聞かせください。

デザインはさておき、エリミネーターでは、ミッドセットのフットレストに足を置き、2ピースのシートとやや高めのハンドルバーに腰を置くことができます。 これにより、直立したライディングトライアングルが形成され、Z400 よりも快適ですが、カワサキの 650cc 中容量クルーザーであるバルカン S よりもゆったりとした乗り心地が得られません。頂上に着くと、スマートフォン接続機能を備えた LCD 計器クラスターが迎えてくれます。 Rideology アプリを介して機能し、電話でオートバイの統計情報を確認したり、自転車のダッシュボードで電話通知を確認したりできます。その他の機能としては、全周 LED ライト、ABS、非 ABS バージョンなどがあります。 それがあまりにも少ない場合のために、カワサキにはフォークゲートル、ヘッドライトナセル、USB充電ポート、デュアルトーンシートのロックを解除するエリミネーターSEバージョンもあります。 また、この製品をさらに際立たせる、キャンディ スチール ファーネス オレンジのカラーリングも気に入っていただけると思います。

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Kawasaki USA は '24 Eliminator のメーカー希望小売価格 6,649 ドルを開始しました。これは最高 7,249 ドルになります (SE ABS バージョンの場合)。これにより、アメリカで販売されているカワサキの 400cc モデルの中で最も高価となり、Z400 よりも 1,250 ドルも高くなります。 さらに、これは、すでに確固たる忠実なファンを抱える最大のライバルである2023年型ホンダ レブル 500よりも200ドル高い。さらに悪いことに、より大きな問題は、間もなく発売されるロイヤル エンフィールド スーパー メテオール 650 (価格は 7,000 ドル未満と予想される) である可能性があります。 短いスピンをしてみてわかったことは、より大型のエンジンと多くの伝統的なクルーザーの魅力をもたらし、最高級のフィットアンドフィニッシュを備えているということです。

プニャは熱心なモーターサイクリストで、いつも渓谷や競馬場へのドライブを楽しみにしています。 彼は、世界的に有名な自動車ウェブサイトで仕事をしたことがあるにもかかわらず、自分のライディングスキルはライティングスキルよりも優れていると主張しています。