熱いまま落とす: トラックを下げる 8 つの方法

Apr 13, 2023

トラック業界に携わる多くの人にとって、低いほうが良いのです。 実際には、トラックは荷物を運ぶために工場で作られており、サスペンション システムはそれに対応するように設計されています。 カスタマイザーは物事を改善することを好み、トラックをよりスタイリッシュにすることがリストの最上位にあります。 トラックの運搬能力の限界に挑戦しない人にとって、サスペンション ドロップは形状と機能の両方を向上させる良い方法です。

スタイルのためにトラックの車高を下げる明白な理由に加えて、それに伴う利点もいくつかあります。 低重心化によりコーナリングが容易になり、全体的なパフォーマンスが向上します。 また、車高が低いトラックは空気力学が少し優れているため、少し速くなります。

トラックを落とす方法は複数あり、結果は選択したサスペンション セットアップのタイプによって異なります。 一部の車両は他の車両よりも改造が難しく、コストが常に決定要因となります。 すべての車両と同様に、衝突されたトラックは私道やスピードバンプをこするという問題を引き起こす可能性があります。 最善のアプローチは、どこまで下げたいのか、そして実際のニーズは何なのかを把握することです。 違いを説明するために、利用可能なすべてのオプションのリストを集めました。

昔、カスタマイザーは車高を下げるためにスプリングをカットしたり加熱したりしていました。 これらのアプローチは乗り心地とパフォーマンスを犠牲にしました。 現在、適切に機能するように設計された短縮スプリングを製造するアフターマーケット企業が多数あります。 コイルの交換はトラックを落とす手頃な方法ですが、乗り心地が低下し、サスペンションの移動距離が短くなります。

ドロップ スピンドルを 1 組購入するとスムーズな乗り心地を維持できますが、約 2 倍の現金が必要になります。 これらの部品は、工場出荷時のサスペンションのジオメトリを維持しながら、前輪の取り付け位置を上げることを目的としています。 スピンドルを使用した場合の一般的なドロップは約 2 インチですが、取り付けはスプリングを交換するよりも簡単です。

大型トラックの多くには、より大きな荷物を扱えるため、このタイプのサスペンションが装備されています。 これらのシステムは達成できるドロップ量に制限がありますが、調整は非常に簡単です。 これらのトラックでは、トーション キーのハードウェアを緩めるだけで、乗り心地がすぐに落ちます。 一部のモデルでは、車のロードクリアランスを確保するためによりコンパクトなデザインでありながら、サスペンションを再調整できるアフターマーケットのトーションキーがあります。

これらのコンポーネントを別のソリューションとして提供する企業もいくつかあります。 さらに車高を低くしたい場合は、スプリングなどのパーツとカスタムサスペンションアームを組み合わせる必要があります。 ある程度の予算がある場合、これは適切なアプローチですが、ジオメトリを変更するとトラックのハンドリングが変わります。 一部のトラックでは、これがシャーシを大幅に改造せずにフロント サスペンションを下げる唯一の方法です。

これは、ほとんどのトラックの後部を低くするための非常に予算に優しい方法です。 リーフスプリングとシャックルを低くすると、数インチの距離を減らすのに最適な方法です。 取り付けは古いギアを新しい部品と交換するだけなので非常に簡単です。 専門家であれば、わずかなツールを使用するだけで、この交換を 1 時間以内に完了させることもできます。

トラックの後部を落とすと、車軸がフレームに近づくことに注意してください。

重い荷物を運ばない場合は、バンプストップを使用すると、大きな段差を乗り越えるときにサスペンションが底に落ちたときの感覚を軽減できます。 この問題のほとんどを解消するには、フレームに切り込みを入れてサスペンションの移動量をさらに増やすことができます。 これらの C ノッチはシンプルで、初心者でもレンチで取り付けることができます。

トラックをより劇的に下げたい場合は、フリップキットを使用するのが安価で簡単な方法です。 リアアクスルは工場でリーフスプリングの下に取り付けられており、これらのブラケットを使用するとすべてを反転できます。 リアアクスルをリーフスプリングの上に取り付けることで、工場出荷時の乗り心地を維持しながら約6インチのドロップが得られます。

この方法ではトラックを低くすることができますが、リアサスペンションが処理できる荷重の量が減少します。 低く移動して重い物体を運びたい人向けの修正もあります。 ヘルパーバッグを取り付けて、サポートを追加して耐荷重強度を最大化できます。 バッグを膨らませると「サスペンションスクワット」を防ぎ、このような状況で究極の機能性を発揮します。

ケーキも食べたいなら、コイルオーバー変換が最適です。 これらのシステムは、大幅な落下に加えて優れたパフォーマンスとハンドリングを可能にします。 以前は、コイルオーバーはレース車両専用のもので、乗り心地はひどいものであるという認識が一般的でした。

QA1 のような企業は、ストリート向けに柔らかくし、よりパフォーマンスを高めるために締めることができる調整可能なダンパーを備えたコイルオーバーで状況を変えています。

DIY ビルダーが簡単に設置できるフル サスペンション システムが数多くあります。 これらのキットのほとんどは、最新のコンポーネントのメリットを享受するには大規模な改造が必要なため、クラシック トラック専用に作られています。 後期モデルのトラックでもコイルオーバーを利用できますが、実装するには高度な製造が必要です。

車両のパフォーマンスを最大限に引き出したいと考えている人にとって、シャーシ全体を交換することは必須です。

工場出荷時のフレームは、トラック所有者の平均的なニーズに合わせて特定のパラメータ内で動作するように最も経済的な方法で構築されています。 さらに上を目指す人には、より剛性が高く、より多くのパワーに対応できるように設計された新しいフレームが必要になります。

一般的なクラシック トラックの場合、Total Cost Involved はシャーシ ソリューションの全製品を取り揃えています。 ただし、既製の製品でサポートが提供されていないトラックもあります。 このような場合、トラックに合わせてシャーシを調整する必要があります。 Chris Alston 氏の Chassisworks は、他社よりも優れたものを求めるビルダー向けのシャーシ コンポーネントの最大のサプライヤーの 1 つです。

ご覧のとおり、レベルを下げる方法は数多くあります。 楽しむために貯金箱を空にする必要はありませんが、トラックを最大限に活用したい場合は限界があります。 私たちの提案は、すべてを実行する前に、何がニーズに合うかを評価することです。 単純なドロップでも、路上の他のほとんどの乗り心地よりも優れた乗り心地が得られます。