2024年フォード・レンジャー・ラプター・サスペンションがバッジに値する理由

Jun 22, 2023

2024 レンジャーは、大きなパワー、大きなタイヤ、そして最も重要な大きなサスペンションのアップグレードを備え、ブロンコや F-150 と並んでラプター ファミリーに加わります。

カレブジェイコブス0611

カレブジワード

いずれにせよ、2024年型フォード・レンジャーは、米国においてはラプター・ファミリーに新たに加わったモデルだ。 ラプターと呼ばれるためには特定の基準を満たす必要があり、書類上ではそれらすべての条件を満たしているようです。 3.0 リッター EcoBoost V6 は 405 馬力と 430 ポンドフィートのトルクを発生し、十分に速いことを意味します。 33インチのBFグッドリッチKO3やスーパーワイドフェンダーも装備されているようです。 しかし、おそらくこれよりも重要なのはサスペンションです。

フォード・パフォーマンスのチーフエンジニア、カール・ウィドマンも、そこに行くのは良いことだと私に断言する。 彼と彼のチームは、地形が厳しくスピードが速いカリフォルニア州ボレゴスプリングスのような場所で、レンジャー ラプターのテストに何マイルも費やしました。 この新しい中型パフォーマンス リグが威力を発揮するのは、このような環境です。

「3.0リッターは非常にパワーがあり、入ってくるものすべてが速くなります」とウィドマンは月曜日のフォードのメディアイベントで私に語った。

フォードはレンジャー・ラプターにライブ・バルブ・ショックを提供するために再びフォックスを打診した。 これらのユニットは、たとえばシボレー コロラド ZR2 のマルチマチック DSSV とは異なる減衰アプローチを採用しています。 このトラックの開発を主導した人物に説明してもらいましょう。

「Live Valve が行うことは、いわゆる減衰力の相乗効果のように機能するため、ロールが発生する前にロールをキャッチする能力が向上します。それが、前方のない砂漠でラインを刻むことができるようにするために必要なことです」トラックが勝手に倒れるのですが、基本的にはダンピング制御で耐えることができます。」

レンジャー ラプターのサスペンションのアップグレードの多くは、安定性の名のもとに行われています。 フロントエンドを見ると、幅広のアルミニウム製の上部および下部コントロールアームを備えた特注のセットアップが見られます。 ブロンコ ラプターのリグにはスチール製の上部とアルミニウム製の下部があるため、それとは異なります。 レンジャー ラプターはすべてアルミニウムを採用しており、ブロンコよりもすでに大幅に軽量であるため、軽量化に優れています。さらに、37 インチの代わりに 33 インチのタイヤを使用するだけで済みます。

「ベースのレンジャーは（既存モデルより）トレッド幅が2インチ増えて発売されたが、我々はさらに3.5インチ進む」とウィドマン氏は語った。 「これにより、すぐに新しい上下のコントロールアームが必要になります。その後、ショックタワーをできる限り高く設定し、それらのポイントの間にショックを配置する位置になります。これが私たちにとって重要な機能になります。」ダンパー自体は位置に敏感であるため、人間が可能な限り多くの移動量を得ることができます。つまり、ダンパーには垂直方向に穴が開けられており、それらをライドゾーンと呼びます。ピストンがこれらのゾーンを通過すると、ブリードのように機能します。これはチューブシステムです。フィードバックします。」

「トレッド幅が広くなったことで、オフロードでの安定性が向上しただけでなく、走行距離も確保できました」とウィドマン氏は続けた。 「それがサスペンション全体の設計を推進するものであり、最終的にはフロント部分が独自のサスペンションになります。私たちはすべてのラプターでそれを行っています。」

ピックアップのリアサスペンションにも特別な注意が払われました。 従来の 5 リンクではなく、ワッツ リンク セットアップを採用しており、ご想像のとおり、安定性に優れています。 ウィドマ​​ン氏は、レンジャー ラプターでなぜそれが採用されたのかについて詳しく説明し、「ワッツ リンクは、板バネを必要としないトラックで機能するサスペンションです。ワッツでは、5 つのリンクと何が違うのでしょう。」リンクは、コイルオーバー システムを組み込むことができるということです。これは、ショックとスプリングが同じ平面で動作することを意味します。コイルオーバーを使用すると、モーション比やショックの有効性を調整するのが簡単になります。」

「このトラックでは、フロントコイルオーバーとリアコイルオーバーが装備されているため、サスペンションに素早い反応が必要ですが、それはまさにレーストラックで行うことです」とウィドマン氏は付け加えた。

基本的に、より定位置にあり、どこに向けてもすぐに移動できるようになります。 これは、オフロードで人々を驚かせるトラックに少なくとも 56,960 ドルを支払うこのような用途では重要です。 レンジャー ラプターは低速も得意です。フロントとリアにロッカーが付いていますが、フルスロットルで快適に過ごすこともできます。

ウィドマ​​ン氏は、これはフォードのグローバルチームが最良の結果をもたらすために実際に協力した分野の1つであると語った。 この世代のレンジャー ラプターは、オーストラリアなど世界の他の地域で 1 年近く販売されています。 今回入手したバージョンはわずかに調整され、馬力が 13 増加していますが、トラックを支える多くの部分は引き継がれています。

「ワッツリンクはリアアクスルの位置をより良く制御します」とウィドマン氏は語った。 「5 リンクでは、もう少しコンプライアンスがありますが、この下を見ると、コンプライアンスはほぼゼロです。中央に 2 つのリンクがあり、戻ってくるのではなく 1 つのリンクがあります。そのため、時々、 「ワットは自動車アプリケーションに組み込まれており、このパッケージでは非常にうまく機能します。チームは、[オーストラリア市場] エベレスト [SUV] でこのタイプのサスペンションの経験があり、第 1 世代レンジャー ラプターにも使用されていました。 」

このトラックがどれだけ優れているかをハンドルを握って自分自身で判断できるようになるまでには、しばらく時間がかかるでしょう。 しかし、表面的には、コロラド ZR2 にとって非常に有能な競争相手であるように見えます。 ここで彼らがどのように積み重なって、自分自身に呼びかけるかを見ることができますが、今はオフロードを愛するのにエキサイティングな時期です。

著者にヒントや質問がありますか? 直接連絡してください: [email protected]