電動ピックアップトラックと安価なサスペンション改造は混ぜてはいけない

Jun 05, 2023

リフト キットはトラックの古典的な改造ですが、バッテリー駆動のピックアップを使用すると、この単純なアップグレードがさらに複雑になります。

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カレブジワード

電気トラックにはワクワクすることがたくさんあります。 オンラインで読む批評のほとんどは、ディーゼルのようなトルクを体験したことのない人々からのものです。 そうは言っても、現在入手可能なものは、それらを内燃機関の対応物とまったく同じように扱いたいと考えている人にとっては、多くの問題を引き起こします。 牽引範囲は広いです。 しかし今日、私たちはリフトキットについて、そして、トラックを安価に数インチ余分に追加するという昔からの慣行が、バッテリー駆動のピックアップではどのようにはるかに困難になりつつあるかについて話します。

パワートレインはサスペンションの変更可能性とどのような関係があるのでしょうか? 後部駆動モーターのためのスペースを確保するために、フォード F-150 ライトニングや今後発売予定のシボレー シルバラード EV などの電気トラックは、典型的な中実後車軸とリーフ スプリングを廃止し、4 輪独立サスペンションを採用しています。 このようなマルチリンクセットアップを扱う場合、単に背の高いスプリングを取り付けたり、バッグを入れたりするだけでは十分ではありません。 サスペンションのジオメトリは、前部と後部の両方でチェックされたままでなければなりません。 そうしないと、トラックが使用できなくなります。 そして、これまで電気トラックを改造した少数のショップが気づいたように、この問題は簡単に解決できるものではありません。

F-150 ライトニングのサスペンションに取り組んだ人々の中で、テキサス州中部の TSW オフロード社が最も優れた取り組みをしたのは間違いありません。 彼らは、Saleen と協力して F-150 ライトニング ラプターをゼロから作成し、リフト キットの設置だけでなく、さらに進んだ作業を行いました。 フロントサスペンションパーツの一部はガスモデルから引き継がれましたが、クリアランスとパフォーマンスを同様に向上させるためにリアは完全に作り直されました。

「多くの人は、これらはすべて単なるボルトオンパーツだと思い込んでいますが、実際はそうではありません」とTSWオフロードオーナーのアレックス・ホワイトロー氏は私に語った。 「適切に動作させるためには、ショック用のカスタムパーツを実際に加工したり、ショックを修正したり、カスタムアクスルを作成したりするなど、多くのことを行う必要がありました。」

トラックのアフターマーケットに携わる他の企業も、キットを開発するために同様のプロセスを経る必要がありますが、通常はそれほど複雑ではありません。 4インチのリフトには、ドロップブラケットとより頑丈なクロスメンバーのセットが必要になるかもしれないが、ドライブシャフトスペーサーを含めて1,500ドルで販売すれば済む。 これは、電気モーターがディファレンシャルの代わりになるか、ハブの内部に配置されるバッテリー駆動のトラックでは実際には選択肢になりません。 カスタムメイドする必要があります。

「フロントアクスルという、解決しなければならない大きなハードルを除けば、基本的にすべてがうまくいきました」とホワイトロー氏は続けた。 「それらは電気モーターなので、従来のディファレンシャルほど幅が広くなく、スプラインの数を計算する必要がありましたが、最終的にはラプターと同じになりました。これは素晴らしかったです。車軸を大幅に長くする必要があっただけです」それを機能させるために作られました。」

さて、これは同一の比較ではありません。 TSW オフロード F-150 ライトニングには「8,000 ドル相当」の衝撃があり、ここで焦点を当てている予算に優しい MOD とは明らかに異なります。 それでも、トラックの車高を変更するだけでも膨大な作業が必要です。 EV の発売から 1 年以上経っても F-150 ライトニング リフト キットを誰も販売しないのには理由があります。メーカーにとっても消費者にとってもコストがかかるからです。

これが、電動ソリッドアクスルのコンセプトが非常に魅力的な理由です。 現在利用可能なソリューションや開発中の他のソリューションでは、3/4 および 1 トンのトラックが、中央にモーターを備えた中実の車軸だけを備えた既存のサスペンション設定を維持できるようになります。 たとえば、私がマグナ社に同社のバッテリー支援型 eBeam ライブアクスルがリフトキットなどの一般的なサスペンション改造と互換性があるかどうか尋ねたところ、同社の電動化責任者であるマイク・ダウセット氏は次のように説明した。前述したように、eBeam はすべての OEM サスペンション システムの使用を維持するため、将来的には eBeam とも連携するはずです。」

Magna eBeam のようなシステムは HD ピックアップに使用できる可能性がありますが、今後入荷する電動ハーフトン トラックはすべて独立したリア サスペンションを備えています。 Ram 1500 REV であっても、シボレー シルバラード EV であっても、そのストーリーは F-150 ライトニングで見ているものとほぼ同じであるようです。 そして、はっきり言っておきますが、これは自動車メーカーが実際に対処しようとしている問題ではなく、対処する必要すらありません。

私は昨年5月の同トラックの記者発表会で、F-150ライトニングの車両エンジニアリングマネージャー、ダポ・アデウシ氏に、フォード社は人々がガス式F-150と同じように改造を続けることを期待しているかどうか尋ねた。 彼はこう答えた。「それは、私には答えられません。顧客は自分の望むように行動すると思います。一度購入したら、それはあなたのものです。」 これは大まかに訳すと「私たちの問題ではない」という意味になります。

その間、範囲内の部屋にいる象など、解決しなければならない問題が他にもあります。 天気の良い日に純正の電気トラックで走行距離が 250 マイル程度しかない場合、その走行距離を大幅に減らすパーツを追加してもあまり魅力的ではありません。 メーカーはエネルギー密度が高く、より速く充電できる新しいバッテリーの開発に取り組んでいますが、他のメーカー (実際には Ram だけ) は内燃機関の航続距離を延長する製品の開発に取り組んでいます。 しかし、それらが登場するまで、私たちは多かれ少なかれ、今あるものに固執することになります。

しかし、ホワイトロー氏は、電動化時代においても改造はトラック文化の重要な部分であり続けると確信している。

「それは、80年代に燃料噴射装置が登場したときのようなものです。まったく新しいものでした。突然、改良が加えられ、その後、アフターマーケットのサポートやチューニングが施されるようになります。最終的には、ガソリン車の場合と同じように、人々はそれを受け入れ、その部品を作り始めます。」

彼の言うことが正しく、地元のピックアップトラックの運転手にとって手頃な価格であることを願っています。

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