NTSBの報告書がカトーバ川飛行機着陸に光を当てる

Apr 30, 2023

著者: シアラ・ランクフォード

投稿日: 2023 年 6 月 1 日 / 午後 4:01 EDT

更新日: 2023 年 6 月 1 日 / 午後 6:09 EDT

サウスカロライナ州フォートミル（クイーンシティニュース）—国家運輸安全委員会が発表した報告書は、5月初旬にカトーバ川に飛行機が不時着したことを明らかにしている。

暫定報告書によると、着陸にはアエロンカ7DC-CONV機が関与し、2023年5月5日金曜日の朝、フォートミル地域の川に着陸したとしている。

自家用操縦士とパイロットに評価された乗客は川への着陸で負傷しなかった。 ランカスター郡保安官事務所によると、カイル・スタッブスとその乗客のマシュー・マクファーデンとされる2人のパイロットは頻繁に一緒に飛行しており、スタッブスが通っていたノースカロライナ州モンローの飛行学校エアロウッド・アビエーションから小型飛行機を借りていたという。

事件後、NTSBはスタッブス氏が「通常の」飛行前検査、エンジン始動、助走、地上走行、出発、そして平均海面約2,000フィートまでの上昇について説明したと述べた。

スタッブス氏は当局に対し、モンローから離陸し、ランカスターに向かっていたところ「エンジンが故障した」と語った。

スタッブスさんは、目的地の空港でラジオと飛行機の混雑のため、目的地を変更し、下山して「カトーバ川に沿って」行くことにしたと語った。

希望の高度に到達すると、スタッブス氏は飛行機を水平にし、「…力を加えたが、推力はなかった」。 報告書によると、スタッブス氏はスロットルと混合気を調整し、「キャブの熱を引き出し」、エンジン速度を変えずにマグネトを循環させたという。

報告書によれば、エンジンは1,000rpmで作動し続けたという。

パイロットは当初、不時着地として野原とゴルフコースの開けた場所を選択していたが、その開けた場所に到達できないと判断し、選択を川に変更した。

報告書によると、飛行機は浅瀬に着陸し、機首を上げ、反転して停止したという。 不時着ではパイロットも乗客も無傷だった。

「現場での飛行機の検査により、翼の取り付け点とそれに関連する取り付けボルトの損傷が判明した。飛行機の回収中に、飛行制御装置からすべての飛行制御面までの制御の連続性が確立された」と報告書は述べている。

スタッブスは、陸上単発飛行機の評価が付いた自家用操縦士の資格を持っていました。 彼の最新のFAA第一級診断書は2022年7月に発行された。

NTSBの報告書によると、スタッブス氏は合計124時間の飛行経験を報告しており、そのうち14時間は事故機のメーカーとモデルに乗っていたという。

飛行機はカトーバ川から回収され、運航会​​社の施設に運ばれ、エンジンのテスト走行の準備が整いました。 NTSBの予備報告書によると、試験走行中に、燃料セレクターバルブと計器盤の下のファイアウォールの間にある燃料ラインが過大な応力により破損していることが判明したという。

FAA のキャブレター着氷確率表によると、出発時にパイロットが報告した大気の状態は「着氷」を起こしやすいものでした。 報告書によると、当時事故現場から西に16マイル離れた場所で報告された大気の状況は同じであったという。

スタッブス氏はインタビューとNTSBへの書面陳述の両方で、エンジン出力の喪失を検知した後にのみキャブレターの熱を加えたと述べた。

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