毒水: 海軍の艦船がどのようにして燃料を投棄し、乗組員を病気にしたのか

May 07, 2023

2016年3月深夜過ぎ、裸の海兵隊員がUSSボクサー号の甲板下の天井まで積み上げられた棺型寝台の隣に疲れ果てて群がっていた。ヘリコプターで降ろされた木箱を次から次へと移動させながら船に補給し、長い一日を過ごした後、彼らは極度に疲れていた。

海兵隊員の数人は、懐中電灯の周りに集まり、臨時のキャンプファイヤーから立ち上がって、近くの噴水から飲み物を手に入れた。

しかし、何かが違っていました。

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蛇口からはディーゼル燃料の刺激的な匂いが漂っていた。 毒物はシンクから流れ出て洗濯機に浸透し、悪臭が食堂に充満した。 水は安全だと言われていたが、海兵隊は別の結論に達した。

「船は実際に私たちを殺そうとしている」と20歳の伍長トラビス・セラーズは当時を総括した。

第13海兵遠征部隊に配属された元海兵隊軍曹のサラ・ブラントン氏は、「煙はすさまじいものだった。その中で服を洗ったり、その中でシャワーを浴びたり、トイレを流すときにその臭いを感じた」と語った。 「髪に匂いがついていたんです。寝ている間に匂いが気にならなくなると思って、友達に三つ編みにしてもらいました。」

男性も女性もそれを知らなかったが、船の水道管を流れる燃料はバルブの故障やパイプの腐食が原因ではなかった。 乗組員は自分たちに対してこれを行ったのです。

長年にわたる調査により、ボクサー号は2016年に意図的かつ潜在的に不法にディーゼル燃料を海に投棄し、即座に有害な液体を船内と給水源に吸い戻し、意図せずに自社の給水を侵害したことが明らかになった。 こうした結論は、Military.com が事件当時の艦内の主要職員にインタビューし、また情報筋から入手した文書を精査した結果、初めて明らかにすることができた。

2018年にMilitary.comの情報公開法に基づく要請によると、Boxerが内部ネットワークシステムの大幅なアップグレードを受け、元Boxerメンバーの電子メールと電子メールアドレスが誤って削除されたことが示されている。 これらの電子メールには、水道内の燃料について言及されていた可能性があります。

海軍は艦内で何が起こったのかを公に認めたことはなく、文書要求に対して繰り返し、この事件を概説した公式の文書記録は存在しないと答えた。

今回、この報告を受けて同サービスは初めて水質汚染を認めた。

「USSボクサー（LHD 4）は、2016年にインド太平洋への展開中に船の飲料水システムに燃料の痕跡を確認しました。」と司令官は述べた。 海軍水上部隊のスポークスマン、アーロ・アブラハムソン氏は水曜日、Military.comへの声明で述べた。 「USSボクサーの指導者と乗組員は、船の飲料水へのアクセスを制限するために直ちに適切な措置を講じました。船の飲料水システムの徹底した洗浄と検査を行った後、真水が回復しました。」

アブラハムソン氏によると、同船は2016年以降、さらなる水質汚染を経験していないという。 同氏は声明で、「船員と海兵隊員の健康と安全は依然として最優先事項であり、作戦準備のためには清潔で安全な飲料水が最も重要だ」と述べた。

このエピソードに耐えた退役軍人の中には、数年後も助けを得るのに苦労している人もおり、退役軍人省によって障害の申請が却下された人もいる。

元ボクサー乗組員らはインタビューで、ディーゼルが原因だと思われる病気についてMilitary.comに語った。 胃腸の問題、皮膚の発疹、火傷はすべて燃料投棄の直後に報告され、過敏性腸、過剰な月経出血、肺嚢胞、さらには稀な形態の肺がんなどの症状が数年後に乗組員の症状としてすべて表面化した。露出。

燃料投棄を担当した船の石油研究所で働いていた元ボクサー乗組員のエドウィン・エマーソンは、燃料投棄の詳細を記した文書が存在しないのには十分な理由があるとMilitary.comに語った。船長は解雇されるだろう。」

2016年の配備中にボクサー号の3人の「石油王」のうちの1人を務めたエマーソン氏は、「船長はそのことを決して知らなかったでしょう。なぜなら、そのような違法なことをしているとき、誰にも言っていないからです」と付け加えた。 「燃料を海に投棄してはいけない。…実際に行われているが、違法ではない。」

Military.comは何度も連絡を取ったが、事件当時義和団の指揮官であったマイケル・ルース海軍大佐からは返答がなかった。 当時ボクサー号の主任機関士だったテレンス・“テリー”・パターソン大尉は、現役であることを理由にこの記事についてのコメントを拒否した。

准将大佐として第13海兵遠征部隊を指揮したアンソニー・M・ヘンダーソン大将は、この記事のインタビューを拒否した。

義和団から入隊し、現役を続けている、または退役軍人となっている他の中級将校や上級士官も、インタビューを拒否するか、Military.comからの問い合わせに応じなかった。

USS ボクサーは、ボクサー水陸両用即応グループの旗艦です。 この大きな箱型の船には乗組員として 1,000 人以上の船員と約 1,500 人の海兵隊員が乗っています。 船のほぼ空洞の内部には通常、海兵隊が上陸して陸上で活動するために使用する数十台の装甲車両と水陸両用艇が詰め込まれており、飛行甲板にはオスプレイのティルトローター機、ハリアージェット機、またはスーパースタリオン重量物輸送ヘリコプターの組み合わせが搭載されている。

これらの装備と装備はすべて、海兵隊が紛争や災害に即座に対応できるようにするという 1 つの目標のために設計されています。

2016年、この艦は第13海兵遠征部隊とともに配備され、韓国東海岸沖の港湾都市浦項周辺での海軍演習に参加した。 3月15日より前の数日間、その地域を通過していました。

15日、ボクサー号と近くの補給船「USNSウォーリー・シラー」の記録によると、二人は午前8時に日本海南部の日本と韓国の両国の海岸から約160マイル沖合で会った。強襲揚陸艦は、航空機用のジェット燃料だけでなく、船自体に 40 万ガロン近くのディーゼル燃料を搭載しました。 両艦の甲板日誌は、情報公開法の要求を通じて Military.com によって入手されました。

シラー号の記録によれば、補給が完了した午後１時頃、義和団号は日本海に向けて北へ航行を続けた。 ボクサー号はその後、西に向きを変えて韓国の海岸と浦項に向かって戻ったと、船自体の航海日誌が示している。

ログのデータによると、その日を通じて、船は韓国または日本の海岸から150マイル以上離れたことはなく、15日の最後のログ記録では、韓国の海岸から約130マイル離れていたことが示されている。 これにより、同船は両国の経済立入禁止区域内に十分に収まった。この区域は通常、海岸から330マイルまで広がり、国が天然資源に対して権利と責任を有する区域である。

その日の一部の間、石油研究所の首席兵曹長であり、ボクサー号の石油王の 3 人の 1 人である機械工の航海士長マイケル・ゴンザレスも当直の技術責任者を務めていた。石油研究所を含む船舶の推進プラント。

ゴンザレスは石油研究所に電話をかけ、船上の他の石油王の一人であるエマーソンが監視していた。

元二等機械工仲間のシャノン・アームズ氏とアレクサンダー・カスト氏、義和団の石油研究所で働いていた元下士官ヘイリー・ブレア氏はMilitary.comに対し、ゴンザレス氏が船員たちにディーゼル燃料を投棄するよう命令したと語った。 投棄の正確な理由は不明だが、石油研究所の関係者らは、通常、燃料が汚染され、最も一般的には水や堆積物で汚染された場合に投棄すると示唆した。 エマーソンは、その命令がゴンザレスからのものであることを認めた。

船員全員は、燃料投棄は海軍の艦船で一般的な手順であり、通常は船が蒸気を発するにつれて燃料が周囲の水中に消散する平穏な行為であると説明した。 また、具体的な法律には言及できなかったものの、全員が燃料投棄は違法だと考えていると述べた。 Military.comが相談を受けた外部の法律専門家らは、軍艦の合法性は不透明だと述べた。

アームズ氏によると、石油研究所は通常、燃料を投棄する前に当直所の技術士官に許可を求め、その後、技術士官が船のブリッジに許可を求めるという。

「覚えているのは、監視員のエマーソンが『許可はあるのか？』と尋ねたからです」とアームズ氏は説明した。 「彼（ゴンザレス）は『許可を出します』と言いました。

「我々は監視に入った。そして言いたいのは、おそらく監視開始から10分くらい経った頃、彼は我々に先に進んで整列してダンプを開始するように言ったということだ」

アームズ氏とエマーソン氏はMilitary.comに対し、ゴンザレス氏が石油研究所に対し、船の右舷つまり右側から燃料を捨てるよう指示したと語った。 船の左側では、蒸発器が定期的に海水を吸い上げて飲料水に変えています。 汚染を避けるためには、船を動かし続けることが最も重要だと船員たちは説明した。

燃料が投棄された直後、艦橋から「全停止」命令が出され、エンジンの推力が遮断された。

アームス氏は、石油研究所の乗組員が、船が停滞した水域に座っているため、すぐに燃料を吸い込み始めることに気づいたときの狂ったようなスクランブルについて説明した。

船の航海日誌には、橋の上の士官がその日二度船を完全に停止するよう命令したことが記録されている。 最初の事件は午前1時36分に発生し、約20分間続きました。 2回目は午後9時46分で、午後11時38分まで再び動き始めなかった。Military.comの取材に応じた乗組員らは、7年経った今でも燃料投棄の正確なタイミングを思い出せないと語った。

「（飲料水用の）給餌タンクから給餌を開始したら、船全体が汚染されました」とカスト氏は語った。 「それはすべての行に含まれています。すべてに含まれています。それを使って料理をしたり、入浴したり、飲んだりします。」

ボクサーは、非常に基本的で単純な蒸発プロセスを通じて独自の淡水を生成します。 海水は加熱されて凝縮され、その過程で塩が残ります。

ただし、混合物に燃料が含まれている場合、燃料は水と一緒に蒸発し、システムを汚染します。

アームズ氏とカスト氏によると、燃料が一度水中に落ちてしまうと、それを取り出すのは容易ではなかったという。 これだけの量の水を排出すると船全体の安定性に影響があり、たとえ排出したとしても貯水タンク自体を洗い流す必要があるが、このプロセスは 2 か月後、船がジェベル港に入港するまで行われなかった。配備途中の航海の修理のため、ドバイのすぐ南、アラブ首長国連邦にいるアリ。

アームズ氏は、汚染水を投棄しない別の理由を挙げた。「彼らは、誰かが狂ったことを認めざるを得なくなるだろう」と述べた。

准尉として海軍を退役したゴンザレス氏は、2016年の配備中に水質汚染があったことを覚えていないと語った。

「燃料は水道には入らなかったと思います。私の記憶が正しければ、水の化学反応はすべて衛生的でした。私が覚えている限り、そしてかなり良い記憶がある限りでは、タンクなどの投棄はありませんでした。 」とゴンザレス氏は Military.com に語った。

複数の海兵隊員と船員によると、事件当時ボクサー号の上級医官だった当時のダナ・リリ海軍中尉が船に水は飲んでも安全だと伝えたという。 Military.comは現在少佐となっているリリ氏に何度も連絡を取った。 彼女は返事をしなかった。

ゴンザレス氏はさらに、「システムに水が、不衛生な水が侵入することは決してなかっただろう。それは不可能だ。…おそらくこれは単なる混乱デ​​ッキの噂だろう。」と付け加えた。

しかし、Military.comは乗組員へのインタビューに加えて、燃料がボクサー号の給水部にあったことを証明する文書を入手した。

海兵隊偵察小隊に配属された元海軍軍人で、現在も医療の仕事を続けているアーロン・ローリングス氏は、第13海兵遠征部隊からの電子メールを印刷して、USSボクサーの給水部に燃料が混入したことを示した。 この文書は、船に勤務していた他の海兵隊員によって認証された。

この電子メールは 2016 年 3 月 15 日付けで、件名は「燃料中の水」で、重要度は「高」に分類されています。 それには当直士官の署名があり、乗組員にこう告げている。「水の中には燃料が入っているので注意してください。飲食用のボトル入りの水が食堂デッキにあります。」

ローリングス氏はMilitary.comに対し、飲料水や入浴水中の燃料にさらされた海兵隊のことを心配していると語った。 彼は、後で暴露によって健康上の問題が生じた場合に備えて、事件を文書化することを望んでいたため、電子メールのコピーを各海兵隊員の医療ファイルに保存しました。

石油研究所が毎日の「燃料・水報告書」（船長に提出されたすべてのディーゼルと飲料水の使用量の詳細な報告書）のために燃料の突然の減少をどのように説明したのかは不明である。

Military.com はこれらのログの提出を要求したが、海軍が保管するのは 3 年間だけで、その後破棄されたとのことだった。

乗組員が蛇口から出る燃料の刺激的な臭いに気づき始めたとき、ボクサー号は汚染された水に対処する準備ができていないことに気づきました。

船には少量のボトル入り飲料水が配給されましたが、すぐになくなってしまいました。 乗組員には、飲料水が欲しければ船の売店で買えると言われたが、それもすぐになくなってしまった。

元海軍軍曹のニコラス・ロス氏と十数人の他の海兵隊員と船員（将校と下士官の両方）はMilitary.comのインタビューに応じ、船は水は飲んでも安全だと繰り返し主張したと語った。 ロスさんは「吐き気を催す匂いと味」を覚えていると語った。

海軍の艦船における飲料水の問題は決して新しい現象ではなく、また、艦艇が乗組員に問題を認識するのが遅れることもありません。 専門家や無数の元船員たちは、冷戦時代から現在に至るまで、船舶に勤務していた際の燃料汚染に関する逸話を定期的に伝えていた。

1975 年 12 月の政府会計検査院の報告書では、燃料を海洋に投棄することが海軍艦艇にとってどのように一般的な行為であったかが詳述されています。 USSインデペンデンスがサウスカロライナ沖で8,900ガロンの航空ガソリンを投棄し、当時広くメディアの注目を集めた後、議会は情報を要請した。

昨年の秋、海軍は空母の水質汚染で注目を集めた事例を2件経験した。 1件は、USSニミッツで、乗組員がジェット燃料が含まれていることに気付かずに水タンクを掃除しようとした後、ジェット燃料（正式名称JP-5でよく呼ばれる）が水道に混入したというものであった。

もう 1 件は、空母エイブラハム リンカーンの給水システム内の細菌に関係したものです。 大腸菌汚染事件では、ソーシャルメディアに投稿された動画で、船長が危機のさなか乗組員に、意図的に船内でシャワーを浴び、「素晴らしかった」と語ったことが明らかになった。

「水の味見もしました」と彼女は言い、「もう大丈夫」と付け加えた。

同海軍が今月初めに発表した両事件のその後の調査では、海軍の艦船がディーゼルや石油製品などの石油製品の有無を判定するための検査キットを積んでいないという事実など、燃料汚染に対処する船舶の能力を妨げる重大な組織的問題が明らかになった。ジェット燃料は水の中にあります。

一方、海軍は、リンカーン号の船員が細菌による水汚染が広がる前にそれを特定して報告する機会を4回逃し、指導者が乗組員に警告する前に一晩待っていたことを発見した。

しかし、最近の 2 件の事件とボクサー号の主な違いの 1 つは、汚染は船内から発生したものであり、燃料の船外投棄（法的には曖昧な行為）が含まれていなかったことです。

一般に MARPOL と呼ばれる船舶による汚染防止に関する国際条約などの国際条約は、商船が海洋に燃料を投棄することを明確に禁止しています。

Military.comの取材に応じた船員らも、燃料をただ船外に投棄することは法律で禁止されていると信じていた。 2017年の国防総省規則は、海軍軍艦をその国際条約に拘束したが、「艦艇の運用や運用能力を損なうことなく合理的な限りにおいて」大幅な変更を加えた。

キャンベル大学の海事史家で元商船員のサルバトーレ・メルコリアーノ博士は、「港湾国は、その水域内で人々の行為を発見した場合には訴追するだろう」が、海軍の軍艦にこの法律を執行するのは難しいと述べた。

同氏は、各国が他国の船舶を停止したり捜索したり、他国の財産に干渉したりすることはできないという理解に言及し、「海軍艦艇には主権免除があるという問題がある」と述べた。

Military.comは報道の一環として韓国と日本の両国大使館に連絡を取ったが、返答は得られなかった。

水タンクから燃料を取り出すにはタンクを完全に空にして洗浄する必要があるため、問題を解決するには船を港に寄港する必要がありました。

カスト氏によると、船が香港に入港した際、まだ汚れた水が溜まっていたという。 カスト氏らは聞き取り調査に対し、同船は２カ月間にわたって汚染タンクの完全な水洗と清掃をしていなかった、と述べた。

「これを修正するためにドバイに移植しました」と彼は言いました。 「私たちはおそらく1週間ドバイに滞在し、給水車がこれらのタンクに水を入れて廃棄するために来るのを私と同僚が年中無休で監視していました。…労働者がやって来てタンクを掃除しました。」

米海軍がオンラインに投稿したビデオには、ボクサー号が2016年6月23日から6月30日まで同港にいたことが示されている。

数年後、乗組員の少なからぬ人が、水中で燃料を入れて2か月間生活したことに関連して、継続的な健康上の問題を抱えていると述べた。

ブラントンさんは、暴露直後から生理が非常に重くなり始め、その異常は今も続いていると語った。 経口避妊薬で月経を調節しないと、一度に数週間出血します。

ブラントンさんはインタビューで、「生殖能力に影響が出ているのではないかと心配しているが、実際には検査はしていない。答えが欲しいかどうかは分からない」と語った。

ボクサー号の後部主推進部で働いていたカスト氏はMilitary.comに対し、夫婦で不妊症の検査を受けていると語った。

「私も妻も妊娠に苦労しています」と彼は語った。 「そして、私の遺伝子はそうではありません。私の家族がその問題を抱えていることは知られていません。そう考えておきましょう。」

退役軍人は、病気や怪我が兵役に関連しているかどうかに基づいて、退役軍人省に医療および障害補償を申請することができます。

退役軍人省は、勤務地や勤務時代に応じて軍と決定的に関連する病気のリストを管理しているが、それ以外の病気については、退役軍人に対し、退役軍人に対し、「兵役関連」として知られる、兵役が病気や怪我の原因となった関連性を証明することを求めている。

これには通常、サービス記録を含む証拠が必要です。 事件、運用上の出来事、または事故の詳細。 そして、「ネクサスレター」として知られる、病気や怪我をその出来事と結びつける医師からの手紙。

Military.comに提供されたスクリーンショットによると、匿名を希望した元海兵隊員は、ボクサー号の公式フェイスブックアカウントを通じて事件の文書を入手しようとしたが、同船がボクサー号に乗っていた匿名の上級医官と会話した後、拒否されたという。

事故の証拠がなければ、ボクサー退役軍人は不利な立場にある。 ブラントンは2018年に退役軍人庁の請求を提出したが、却下された。 彼女は海軍が「決して責任を問われることはないだろう」と考えたため、追及しないことに決めた。

燃料事故に関連すると思われる症状に関連して後遺障害を申請した少なくとも1人の退役軍人は無事に成功したが、ブラントンと同様の逆風に直面した退役軍人もいる。

同じく元海兵隊員のニック・クロショア氏は、退役時に退役軍人庁保険請求担当者と面会した際、目に問題を抱えており、それが燃料への暴露の結果であることは分かっていると担当者に語った。

クロショアさんは船内でゴミ袋を処分していたところ、目に何かが入った。 彼は洗眼所に駆け寄り、燃料を含んだ水で眼球を洗った。

「軍曹のところに行ったら、感染したら戻ってくるように言われたので、眼帯で治療しました。...今でも左目にコンタクトを着用することはできず、視力も少し悪いです。めちゃくちゃだった」と彼は言った。

彼は退役軍人障害を申請したが、目の状態と慢性的な胸痛を理由に却下された。 また、燃料暴露による皮膚疾患に関する主張も却下された。

「私は自分の目や胸についてはそれほど怒っていませんでした。人々は私よりもひどい状況にありました。でも、このようなことが起こったことを少しは認めてもらえなかったでしょうか？」 クロショア氏は語った。

ディーゼル排気の人体への影響については多くの研究が発表されていますが、人がディーゼルを含む石油製品を消費したり、燃料で汚染された水と長時間直接接触したりした場合の影響についてはほとんど情報がありません。

軍用燃料への曝露は雄ネズミに腎臓損傷や腎臓がんを引き起こすが、科学者らは人間に関する動物実験の結果に疑問を抱いている。 研究によると、ジェット燃料やディーゼルへの曝露は、めまい、頭痛、吐き気、睡眠障害、うつ病、記憶障害などの急性および慢性の中枢神経系症状を人間に引き起こす可能性があるが、1996 年の国立研究機関によると、このテーマに関して行われた調査結果は決定的ではないという。研究評議会の報告書。

燃料汚染に関する海軍の方針を見つけるのは難しい。 船舶の水質に関する海軍の医学出版物には、乗組員には水のpHと塩分を検査し、大腸菌や類似の細菌が含まれていないことを確認する責任があると記載されているが、細菌の検査については言及されていない。他の化合物。

ニミッツ号の乗組員が給水源からジェット燃料を取り除こうとしていたとき、この事件の調査報告書によると、海軍海域システム司令部（船舶の設計、建造、保守を任務とする部隊）は、船舶に「制限を利用するよう指示した」としている。 0.266 [parts per million]」と海軍が炭化水素によるある程度の最小限の水質汚染を許容することを示唆している。

炭化水素は、ジェット燃料や船舶のディーゼル燃料などの物質が属するより広い化学カテゴリーです。

石油の天然成分であるベンゼンやトルエン、ナフタレンなどの化学物質は長期的な健康問題と関連があり、軍人やその家族に対する軍用燃料暴露の影響を議論する際の最大の懸念事項の一つとなっている。 、元陸軍航空衛生兵であり、非営利団体ハンターセブン財団で有毒物質への曝露を研究する正看護師であるチェルシー・シモーニ氏は述べています。

シモーニ氏は、曝露の毒性は、遭遇した量と、蒸気が吸入、吸収、摂取されたかどうかに大きく依存すると述べた。 人間の腎臓は毒素を効率よく排出するため、経口摂取は「最も心配のないこと」だが、燃料で汚染された水に浸かると、温水は皮膚の毛穴を開くため重大なリスクが生じると同氏は述べた。 燃料の煙を吸い込むと、粒子が肺内に滞留する傾向があるため、危険が生じる可能性があります。

「ディーゼル機関のがん、特に血液がんの発生率と、吸収だけによる燃料および燃料関連産業のがんの発生率を考慮すると、そのリスクはある程度明白です」と彼女は述べた。

ディーゼルの摂取または吸入が人体に及ぼす実際の影響をめぐる不確実性を考えると、ボクサー号の船員や海兵隊員の多くは、この事件が原因不明の痛み、かゆみ、健康異常、そして少なくともさまざまな症状と何らかの関係があるのではないかと疑問に思っている。 1件、1件死亡。

海兵隊軍曹ダニエル・ペダーセン氏は2019年11月26日、神経内分泌腫瘍と呼ばれる稀な肺がんのため25歳で亡くなった。 危険因子には、高齢、過去のがんリスク、喫煙、化学物質への曝露が含まれます。

ペダーセンさんの家族は取材の要請に応じなかったが、ブラントンさんは、尊敬し、愛した同僚の死は海兵隊員たちに大きな衝撃を与え、彼の病気の原因について疑問を抱かせたと語った。

「彼はとても強くて、運動能力も抜群で、周りから見てもとても良い人だった。そしてどこからともなくこのガンになった。彼はタバコを吸わなかった。これほど健康な人がこんなに早く亡くなるはずはない」とブラントンさんは語った。

海軍艦艇の燃料汚染は逸話レベルで議論されることが多いが、2016年にボクサー号に配属された約3,000人の船員と海兵隊員にとって、汚染は現実であり、この記事のためにインタビューされた人々によると、起こる必要はなかったという。

「それは防ぐことができた」とアームズ氏は語った。 「それがさらに腹立たしいことだ。」

しかし、米海軍の艦船内で起こる多くの事件と同様、艦長やお互いへの忠誠心とともに逆境を許容するという期待があったため、7年以上真実が秘密にされ続けた。

「海軍の怠慢は、任務に就く価値についての疑問を引き起こしている」と、航空業界でボクサーに勤務し、この調査を開始したMilitary.comに最初に情報を提供した元海兵隊員は語った。 「海軍が事故の責任を取る前に、あと何人が危険にさらされることになるだろうか？」

編集者注: この記事は、情報源が船尾の主推進装置で働いていたと訂正されました。

-- ジェームズ・ラポルタ氏はメッセンジャーで国家安全保障を担当しており、AP通信の元調査記者である。 アフガニスタン戦争の退役軍人である彼は、米海兵隊歩兵および諜報室長を務めた。

-- コンスタンチン・トロピンは、Military.com の国防総省記者であり、信号情報分析官として水上艦隊に 5 年間勤務した米海軍の退役軍人です。 Military.com に入社する前は、CNN で全国ニュースの速報を担当していました。

-- Patricia Kime は Military.com で退役軍人や軍人の健康状態をカバーしています。 彼女は以前、ヘルスケアと医学を専門とするミリタリータイムズのシニアライターを務めていました。 彼女は軍人の配偶者でもあります。

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