SR Suntour TACT Auto 電子サスペンション ワールドカップからあなたへ：プロトタイプチラ見せ！

Jan 29, 2024

プロトタイプとして前回のオリンピック以来勝利を積み上げてきた SR Suntour の自動制御 TACT 電子サスペンションは、クロスカントリー レースのトップレベルでの地位を証明しました。 しかし現在、2023年ワールドカップの開幕戦でトム・ピドコックがショートトラックで決定的な勝利を収めたことを皮切りに、SR Suntour TACT e-サスペンションの正式リリースの準備がほぼ整いました。

ノヴェ・ミェスト・ナ・モラヴェのトラックとレースピットから私たちと一緒に詳しく見て、この今後の電子サスペンション制御が非常にユニークなものになっている理由を詳しく見てみましょう…

まず免責事項から始めましょう。この次世代 SR Suntour TACT e サスペンションの内部で何が起こっているのかはまだ正式に定義されていません。 Fox や RockShox などの同様の自動制御マウンテン バイク サスペンション システムには、機能の多くを示唆する目に見える外部センサー、バッテリー、ワイヤー、個別のコンポーネントが多数備えられていますが、SR Suntour TACT はほぼ完全に自己完結型です。 そしてTACTはまだゴールデンタイムに向けた準備が整っていないため、SRサンツアーは当面詳細については口を閉ざしている。

しかし、このプロトタイプのサスペンション技術は、さまざまな分野のINEOSレースの強豪であるトム・ピドコックと、現在はポーリーヌ・フェラン・プレヴォによって新しいピナレロでXCワールドカップに出場しています。 さらに、レックス ウェア MTB のドイツ人レーサー デビッド リストのスコット スパーク バイクにもそれが搭載されているのを発見しました。

そして、ライダーやメカニックから、セットアップ、カスタマイズ、トレイルでの実際の機能について興味深いコメントを聞きました。 さらに、私が発掘した特許出願は、新しいセンサーとまったく新しいタイプの圧縮バルブ制御の両方における真の革新を示唆しています。

他の電子制御サスペンションと同様、コンセプトは比較的シンプルです。自転車やトレイルの状態に関するセンサー データを収集することで、電子サスペンション コントローラーがフォークやショックの圧縮減衰回路を自動的に開閉できるため、常に快適な状態を保つことができます。地形に最も効果的なサスペンション モード。

SR Suntour ソリューションは、システムの大部分が Axon 34 Werx TACT フォークと Edge Plus TACT ショックの本体内に収まっているという点で異なっているようです。 確かにフォークとショックは両方ともフレーム内の単一のワイヤーに接続されています - おそらく中央電源や CPU に接続されています - しかし、他の外部センサーはないようです。 そして外部コントロールはありません。

外部制御がないことは確かに最も注目すべき特徴の 1 つですが、このシステムの真の機能と信頼性を示唆するものでもあります。 オリンピックのメダルやワールドカップの優勝がかかっているときに、トム・ピドコックが自分に自信がなければ、覆すことのできないレースをすると本当に思いますか? 注目すべきは、確かに彼は2021年にこのバックでオリンピック金メダルを獲得し、2022年のノヴェー・メストXCOオリンピックディスタンスレースでもこのバックで優勝し、金曜日にはここのXCCショートトラックでもこのバックで優勝した。 このシステムは、携帯電話上のパートナーアプリを介して制御および調整可能で、ライダーの希望の設定を選択できるようです。

しかし、ただ乗るだけで、サスペンションが常に正しいモードになることが保証されます。

SR Suntour との会話の中で、ワールドカップのクロスカントリー マウンテンバイク レース中に、TACT システムは約 1500 回、つまり本質的に 80 ～ 90 分のレースでは 1 周あたり約 200 回モードを変更すると言っていました。

しかし、それは衝撃時に開くだけなのでしょうか、それとも閉じるのでしょうか?

SR Suntour TACT システムに精通していると思われるメカニック (ただし、現在テストしているチームはいない) と話をしたところ、この新しいシステムが他の自動サスペンション コントローラーと大きく異なるのは、単に ON-OFF だけではないということでした。 . ロックまたはオープン。 いくつかの特許出願を詳しく調べてみると、これがどのように機能するのか、そしてなぜ機能するのかを説明するのに役立つ、新しいタイプの電子圧縮減衰制御バルブに関する記述を見つけました。

SR Suntour は、閉鎖または開放の従来のインライン ニードル バルブを使用する代わりに、「中開」または「部分開」から複数の「開」位置を設定できる回転体を備えたブラインドホール バルブを使用している可能性があります。 「全開」に設定します。 この「独創的な」バルブ設計のもう 1 つの利点は、衝撃のたびに動きに抵抗しなければならず、累積的な衝撃で漏れる可能性があるニードルとは異なり、作動させるのに必要な力が少なく、閉じた状態を維持するのに力が必要ないため、応力と摩耗が少ないことです。

これらはすべて良いことのように聞こえますが、新しい SR Suntour TACT サスペンションの実際の特徴は、フォークとショックにあるスマート センサー テクノロジーのラベルによって示唆されています。 SR Suntour は同じ特許を読み込むと、「上向きリフト検出」を含む「独創的なダンパー制御装置」システムについて説明しています。 つまり、他の自動電子制御サスペンションのようにセンサーが衝撃を検出するのを待つ代わりに、TACT システムは、ライダーがハンドルバーを引き上げて持ち上げたり、前輪を軽くしたりして乗り越えると、自動的にサスペンションのロックを解除できるようになります。障害物。

そのアイデアは、ノヴェー メスト トラックの根が急な登りなど、荒れた地形を登る際にサスペンションをよりスムーズに作動させ、ライダーの疲労を軽減し、体重を前方に維持してより効率的なペダリングとバイクのコントロールを可能にすることです。

このソリューションは、ホイールがスムーズに落下して保留中の衝撃に備えたときに、先制的にロックを解除することもできます。

フォークの右フォーク脚の内側には、アクチュエーターと 3 軸加速度センサーの両方を配置するための十分なスペースがあり、ダンピング機能とスペースを共有しているようです。 私たちがこれまで見てきたすべての TACT 装備の Axon 34 Werx フォークは、脚の底部に標準のリバウンド ダンピング調整機能 (反対側の左脚には標準のエア スプリング コントロール) を保持しており、すべてが右脚の上部にあることを示唆しています。 カーボンヴェルクスクラウンは下から開いていないので、ステアラーチューブに何かが隠されているのでは？

リアに関しては、自動コンプレッションダンピング制御のために外部ボックスがエッジショックにボルトで固定され、手動リバウンドノブは横に傾いています。 このピナレロ ドグマ XC は従来のマウント ショックを使用していますが、新しいサスペンションをテストしているスコット スパークもトラニオン マウントを使用しています。 興味深いことに、Scott にはフレーム内に隠れてアクセスできるように別の向きのエアバルブが取り付けられていますが、Edge TACT ショックの側面にあるコントロール ボックスは実際には Spark の中に収まらないため、標準の保護カバーなしでのみ確認しました。 。

フォークとリアショックは両方とも、フレーム内に隠れる単一のワイヤーに接続されています。おそらく電源または集中制御のためです。 レース間の定期整備中に、INEOSのメカニックがSR Suntourのサスペンションコンポーネントのプラグを抜き差ししているのを見ましたが、有線接続がどれほど複雑であるかはわかりませんでした。

これまでのところ、SR Suntour は、UCI の承認の下、プロトタイプとしてレース用の新しい電子サスペンション制御を開発およびテストしてきました。 しかし、ステータスの有効期限が近づいているようで、一般に公開する必要があるようです。 つまり、すでに今年の夏、2023 年 6 月には、非常に限られた数で、独自の SR Suntour TACT サスペンション セットアップを入手できる可能性があります。おそらく 2023 年に消費者に提供されるのは 100 セットだと思います。しかし…

これは非常にカスタムなセットアップであり、どのバイクにもボルトオンで取り付けることはできません。 SR Suntour の TACT e サスペンションは、開発中にすでにテストベッドとして機能した少数のバイクでのみ機能します。 これには、ピドコックのオリジナル BMC フォーストローク、彼の新しいピナレロ ドグマ XC、そしてレックス ウェア MTB テストのデイビッド リストを見た大胆なスコット スパークが含まれます。

これらのトップ XC バイクの最新バージョンと十分なお金を持っているマウンテン バイク レーサーは、この夏完全な SR Suntour TACT e サスペンション アップグレード キットを購入し、公式サービス センターを通じてバイクを再装備してもらうことができます。 SR Suntour は、価格設定はまだ実際には検討されていないと示唆していますが、この超限定の夏のリリースはおそらく高価になるでしょう。 このシステムをより多くのユーザーに世に送り出し、関心を測った後は、このようなサスペンションの自動化から恩恵を受ける可能性のあるライダーのタイプに合わせて、統合テクノロジーのコストを最適化する方法を検討することになります。

確かに、現時点では多くの情報と技術的憶測が存在します。 しかし、SR Suntour からの正式な詳細については、6 月のユーロバイク後にさらに明らかになる予定です。

SRSuntour.com