「ブッシュスだ！」 いいえ、ちがいます

Jul 01, 2023

生活の中で私が気になることの 1 つは、説明が正確ではないことです。 長年の訓練を経て、私の家族は、単に「車が始動しない」と決して言ってはいけないことを知っています。それは問題を不正確で役に立たない説明だからです。 私はすぐにため息をつき、「クランクしましたか? スターターがカチッという音を聞いて回転しましたか? 回転が速かったですか、それともゆっくりでしたか? ダッシュボードのライトが点灯しましたか?」と尋ねます。

同様に、あるフォーラムで誰かの 2002 年モデルが段差を乗り越えてゴツン、カタカタという音を立てているという投稿を読んで、誰かが「ブッシュのせいだ」と答えると、私は気が狂いそうになります。 あるいは、誰かが 2002 年式の購入についてアドバイスを求めているとき、「ブッシュが交換されているものを必ず見つけてください」という返事が返ってきたとき。 または、誰かが 2002 を購入したばかりで、最初に何を交換またはアップグレードするかについてアドバイスを求めているとき、誰かが「ブッシュです」と答えたとき。

わかりますね。

問題は、2002 年式のような古い車を買うなら、タイトな車、ゴツン、カタカタ、ガラガラ音が最小限で、ステアリングの遊びができるだけ少ない車が望ましいということです。 特定のブッシュがこれらの問題を引き起こしている、または一因となっている可能性がありますが、その他にも非常に多くのものが騒音や気密性の欠如に寄与しているため、「ブッシュのせいだ」というこのマントラを繰り返すことは、積極的に誤解を招くことになります。

サスペンション作業の文脈で語られる場合、ブッシングは柔軟な防振コンポーネントであり、通常はゴムで、通常は 2 つの金属片 (そのうちの 1 つはボルト) の間に挟まれ、通常は中央に金属製の穴が開いています。その中に袖。 2002 には次のサスペンション ブッシュが装備されています。

フロント

後方

問題は、2002 年式が段差を越えてドスンという音やカチャカチャという音を立てている場合、確かにこれらのブッシュの 1 つまたは複数が原因である可能性があり、ステアリングに遊びがある場合は、フロントの一部が原因である可能性があります。ブッシュ - しかし、これらの問題のいずれかが、他のさまざまな原因によって引き起こされる可能性もあります。

しかし、これはブッシュの列なので、それぞれに当然のことを与えましょう。

2つのフロントストラットタワーブッシュ (外観から口語的にハットとも呼ばれます) は、フロント フェンダー ウェルの下側に取り付けられる 3 つのスタッドが付いた金属プレートの中央にボール ベアリング レースを備えたゴム製アセンブリです。 ブッシングはフロント マクファーソン ストラット アセンブリの上部に位置し、ステアリング入力に応じて回転できるようにします。

ストラットカートリッジのピストンはベアリングを通って上がってきて、ナットで固定されています。 それとブッシングアセンブリはスプリングを圧縮状態に保ちます。 一連のワッシャーとスペーサーの存在と順序は、ベアリングが回転できるようにし、ブッシング アセンブリが衝撃を与えることなく機能するために不可欠です。 ドーム型のゴム製ダストキャップが上部にあり、ベアリングに汚れが入らないようにします。

経年劣化によりブッシュのゴムに亀裂が入るのはよくあることです。 完全に故障すると、ストラットピストンが突き抜けてボンネットの下側に当たる可能性があります。 さらに、ベアリングが故障して騒音が発生する可能性があります。 したがって、これらのブッシュは、車の前面の片側から段差を越えて鋭い金属音が発生するかどうかを確認するのに最適な場所です。ただし、そのような異音は、ストラット カートリッジを保持しているトップ カラー ナットの緩みが原因である可能性もあります。ハウジング、または別のサスペンションまたはステアリングコンポーネントから。

ひび割れたストラットタワーブッシュ。

2つのフロントラジアスロッドブッシュ (テンション ストラット ブッシュとも呼ばれます) は、フロント サブフレームの最前部にある 2 つの大きな穴にある桃サイズのゴム ブッシュです。 ラジアスロッド (テンションストラット) がそれらを通過します。 ロッドはコントロールアームの前後ブレースとして機能します。 経年劣化、熱、油への曝露により、これらのブッシュはひび割れたり剥離したり、ゴム状の粘液状になることがあります。 極端な場合には、これらのブッシュが劣化してテンション ストラットが激しく揺れる可能性もありますが、通常は摩耗によりテンション ストラットが過剰に動くようになります。 これは、急ブレーキをかけるとゴワゴワとした感覚として感じることがあります。 大きなスリップジョイント プライヤーを使用すると、簡単に取り外しと取り付けができますが、C クランプやネジ付きロッドを使用して押したり外したりする人もいます。

ラジアスロッドブッシュの 1 つ: これは古いものですが、完全に無傷です。

4つのフロントコントロールアームブッシュ各コントロールアームの内側と外側の端に圧入されます。 内側の端は大きなボルトでフロントサブフレームに取り付けられており、スプリングとストラットによって車輪が垂直に動くときにコントロールアームが旋回できるようになります。 外側ブッシュはラジアスロッドの後端を受け入れます。 4 つすべてをプレス、C クランプ、またはネジ付きロッドで押し込む必要があります。 ラジアスロッドのブッシュと同様に、亀裂が入ったり、ベトベトになったりする可能性があります。 前輪のアライメントに影響を与える可能性があるため、しっかりとしたものにする必要があります。 下の写真にあるものは状態が良くありませんが、これももう一方のコントロールアームも動いていないように見えるので、交換していません。

内側のコントロール アーム ブッシュの 1 つを背面から見たところ…

…そして、フロントサブフレームに取り付けられているところを下から。

10個のフロントスタビライザーブッシュ上記のものとは金属スリーブが無い点が異なります。 スウェイバーをフロントサブフレームの上部に保持する U 字型クランプが 2 つあります。 これらのクランプの内側にはスリーブ付きゴムブッシュがあります。 スリットが入っているので、スタビライザーの周りをスライドさせて、その上にクランプを取り付けることができます。 ゴムユニットは多くの場合、車の寿命まで持続しますが、極端な場合には摩耗してスタビライザーがガタガタになったり、クランプやサブフレームにぶつかったりすることがあります。 クランプは、底部に 6 mm アレンヘッドが付いたボルト、上部にナットで固定されています。 それらは少し面倒かもしれません。 厚いスウェイバーを取り付けるとき、クランプをブッシングの上に戻し、ボルトが穴を十分に通ってナットが固定されるまで下げるのは面倒なことがよくあります。 スリップジョイントプライヤーでクランプを押し込みました。

長いボルトがスウェイバーの端にある金属アイレットを通過し、スウェイバーをコントロールアームに固定します。 ボルトの上部と底部には、一対の小さなスリーブのないブッシュがあり、これによってボルトと端のナットが締め付けられ、コントロール アームが上下するときにスタビライザーが動くようになります。 上に2つ、下に2つ、両側に計8つあります。 これらは何も圧入されていないため、取り外しや取り付けは簡​​単です。

フロント スウェイバー ブッシュの 1 つとそれを保持するクランプ。

スタビライザー エンド リンクの上部にある 2 つの小さなゴム製ドーナツ ブッシュ: 2 つのうち 1 つは、ボルトが下部コントロール アームを通過する下部にあることがわかります。

追加クレジット: アイドラー アーム ブッシュ:サスペンションブッシュについて話すつもりだと言いました。 アイドラーアームブッシュはサスペンションではなくステアリングの一部であり、ゴム製防振部品としてのブッシュの私の定義には当てはまりませんが、まさに私が抱えている問題を示しているため、これを含めるつもりです。車の気密性に影響を与えるコンポーネントが数多くあることについて取り上げようとしています。 2002 年式には、現代の車のようなラックアンドピニオン ステアリングがありません。 代わりに、エンジンルームの左側にステアリングボックスがあります。 アームがボックスから下りてきて、センター リンク (ドラッグ リンクとも呼ばれます) に接続されます。 右側では、ステアリング ボックス アームの動きはアイドラー アームによって反映され、アイドラー ブッシュと呼ばれるナイロン スリーブを中心に回転します。 アイドラーアームを固定しているナットを取り外し、アームをスライドさせてブッシュを凹部から押し出し、新しいブッシュを押し込む必要があるため、交換するのは面倒です。しかし、このブッシュが磨耗している場合、それが原因である可能性があります。バッキングとステアリングの遊びの両方。

アイドラアームを固定しているボルトを外します。

2つのリアショックタワーブッシュわずかに円錐形のゴムブッシュで、リアショックタワーの上部 (リアフェンダーウェル) の穴にはめ込まれます。 ブッシュの中央には金属製のスリーブが通っています。 ショックアブソーバーの上部はショックアブソーバーを貫通しており、その両側にはワッシャーが配置されています。 ブッシュが摩耗すると、金属スリーブがショックタワーハウジングに接触し、金属的な衝撃音が発生する可能性があります。 全体が緩んでしまうと、鈍いゴツンという音がさらに聞こえるようになります。 ブッシュの取り外しと取り付けは、多くの場合手作業で行うことができます。

ショック上部が突き出たリアショックタワーブッシュ。

2つのリアサブフレームブッシュ 、その名前が示すように、リアサブフレームを車のボディに固定します。 サイズはスープ缶ほどで、外側に金属シリンダーがあり、後部のサブフレームにボルトで固定される一体型ブラケットが付いています。 ハウジングの内部にはスリーブ付きのゴムブッシュが入っています。 ボルトが後部座席の下からスリーブを通って降りてきます。 ハウジング、ブラケット、ブッシュを一体で交換するのが一般的ですが、古いものを押し出したい場合は、内部のゴム（またはウレタン）ブッシュだけを交換する方法もあると思います。 サブフレームを取り外さずにこれらのブッシュを交換することは可能ですが、そのためには中央のボルトを上向きに駆動する必要があります。ボルトの上部はテーパー状のスプライン嵌めになっているため、これは簡単ではありません。また、50 年後には交換できなくなります。出たくない。

リア サブフレーム ブッシュには、サブフレームにボルトで固定されている統合ブラケット (金属ハウジングの左側) が示されています。

8つのリアトレーリングアームブッシュ 2 つのリア トレーリング アームをそれぞれリア サブフレームに保持する 2 つのジョイントにあります。 各取り付けポイントには一対のブッシングが取り付けられており、一方は左側から、もう一方は右側から押し込まれます。 このため、通常、ラジアス ロッドやコントロール アームで使用されるような、ブッシュの両端にリップが付いているしっかりと嵌合するブッシュのようなプレスは必要ありません。

サブフレームに取り付けられた左リアのトレーリング アーム: 黄色の楕円形は 2 つの取り付けポイントを示します。 (私の車ではありません。おわかりでしょう? 粉体塗装されたコンポーネントです。)

4 対のリア トレーリング アーム ブッシュのうちの 1 つの拡大図。

サブフレームからリアトレーリングアームのボルトを外し、傾けてブッシュにアクセスし、古いものを押し出して新しいものを取り付けるのは、困難ではありますが、不可能ではありません。 しかし、私を含むほとんどの人は、リア サブフレーム全体をユニットとして取り外し、すべてのブッシュ、つまり 2 つのリア サブフレーム ブッシュと 8 つのリア トレーリング アーム ブッシュを交換する方が良いとアドバイスしています。 多くの人はこれに、サブフレームとトレーリングアームのサンドブラストとパウダーコーティングを組み合わせています。 それは私の好みではありませんが、あなたはそうなのです。

リアのブッシュはエンジンの熱やオイルから遠く離れているため、フロントのラジアスロッドやコントロールアームのブッシュほどベトベトになって劣化しているのを見たことがありません。 私はそれらがひび割れているのを見ただけです。 それでも、不快な衝撃音やカタカタ音の主な原因となるほど悪化するのを見たことがありません。 これは、「問題はブッシュだ」ということ全体に抵抗する私のエネルギーの一部です。

10個のリアスタビライザーブッシュ基本的には前面のものと同じです。

キャブレター車のエアクリーナーを固定するゴムブッシュや、TII の電動燃料ポンプを隔離するゴムブッシュなどの細かいことに立ち入りたくないのであれば、それだけで十分です。

ウレタンブッシュについて一言：私の謙虚な意見では、やめてください（はい、5語です）。 リストされているすべてのブッシュは元々はゴム製でしたが、フロント ストラットタワー ブッシュを除くほとんどのブッシュは現在ポリウレタンで入手可能です。 ウレタンブッシュは硬めで柔軟性が低く、きしむ傾向があります。 私は、より厚いアフターマーケットのスウェイバー以外の目的でそれらを使用したことがありません。それは、選択肢がないようだからです。 より頑丈なスウェイバーには通常、クランプとエンドの両方にウレタンブッシュが付属しています。 端のウレタンブッシュは大丈夫ですが、クランプの下のウレタンブッシュは、定期的に注油しないと、小さな凹凸があるたびにきしみます。 私はそれらを大嫌いですが、22 mm フロント スタビライザー用のゴム ブッシュの供給源を探しましたが、見つかりませんでした。

結論：はい、ブッシュを見てください。 そして、それらのいずれかがひどい場合は、交換してください。 しかし、50 年前の車には、ドスン、ガタン、ガタガタという音がたくさんあるため、「ブッシュのせいだ」という言葉は役に立ちません。 それはノイズに関するアドバイスの「そうすれば消えます」です。 もう一度言います。買ったばかりの 2002 年モデルを整理している場合、または購入しようとしている場合、本当に欲しいのはタイトな車であり、それはステアリング コンポーネント、ショック、ストラット、スプリング、そしてゴム製の止まり木があり、エンジンルームには何もぶつからず、トリム、バンパー、グリル、ミラーはすべてしっかりと固定されており、90セントの小さなドアロックロッドのグロメットは磨耗しておらず、ドアとトランクはしっかりと閉まり、そして、の上。

したがって、次回フォーラムで誰かが「それはブッシュです」と言ったら、その人に反論してください。 「どれですか？」と尋ねてください—ロブ・シーゲル

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