このフォードF

Oct 19, 2023

バッテリー駆動のピックアップの電気モーターと独立したサスペンションにより、改造は非常に困難になりますが、このビルドはそれらの障壁を打ち破ります。

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カレブジワード

フォード F-150 ライトニングは多くの点で最上級であり、そのほとんどが優れています。 非常に速く、非常に高性能ですが、4輪独立サスペンションのため、オフロード性能を高めるために改造するのは非常に困難です。 一部のショップでは、より大きなタイヤを取り付けるのに役立つレベリングキットをフロントエンドに投入していますが、この「ラプター交換」F-150 ライトニングは、電気トラックのアフターマーケットにとって最大の進歩となる可能性があります。

これは Leif Johnson Specialty Vehicles と TSW Off-Road のコラボレーションであり、TSW Off-Road は F-150 Raptor の部品と完全にカスタムされたハードウェアを同様に使用したサスペンション セットアップを作成しています。 彼らは確かに見栄えを良くするためにバッテリー駆動のピックアップを構築しましたが、サスペンションのトラベル、減衰、および関連する特性などの正当なパフォーマンス指標に実際に焦点を当てました。 それが、すでにショップが製造しているのを見てきた、見た目は美しいが比較的おとなしいF-150 ライトニングとは一線を画すものです。

「多くの人は、これらはすべてただのボルトオンパーツだと思い込んでいますが、実際はそうではありません」とTSW Off-Roadのオーナー、アレックス・ホワイトロー氏はThe Driveに説明した。 「適切に機能させるには、ショック用のカスタム部品を実際に加工したり、ショックを修正したり、カスタムのアクスルを作成したりするなど、実際に多くの作業を行う必要がありました。」

ホワイトロー氏は、彼の店がサスペンションの構築に約 100 時間を費やしたと推定しています。 彼らは、それがボルトで固定されて出荷されるわけではないことを知っていました。たとえば、ガソリン車の F-150 ラプターは、コイル スプリングを備えた頑丈なリア アクスルを使用しています。 そのため、彼らは多くの測定を行い、高性能ピックアップ改造の過去の経験を活用して、この大仕事をやり遂げる準備ができていました。

「フレームの寸法が同じであること、コントロールアームやショックのボルトパターンなど、すべてが適合することを確認する必要がありました」とホワイトロー氏は続けた。 「ステアリングやタイロッド、上部コントロールアームに関しては、部品が正常に動作し、実際に正しく回転することを確認するためにすべてをチェックする必要があります。これらのサスペンション部品はすべてボルトで取り付けることができますが、もしそれらが壊れていれば、バインドされて適切に機能しなくなるのであれば、意味がありません。」

ホワイトロー氏はここで正当な懸念を提起している。 たとえ経験の浅いショップが新しいブラケットやマウントを製作できたとしても、砂丘にぶつかった瞬間に壊れてしまっては元も子もありません。 そこで彼らは多くの試行錯誤を繰り返し、真の F-150 ラプターのように操作できるセットアップを完成させました。

「正しいトラベル長を見つけるまで、フロントで3つの異なるショックの組み合わせを試す必要がありました。フロントアクスルという理解すべき大きなハードルを除いて、基本的にすべてがボルトで固定されました。」電気モーターなので、従来のディファレンシャルほど幅がありません。スプラインの数を計算する必要がありましたが、最終的にはラプターと同じになりました。それは素晴らしかったです。大幅に長いアクスルを作らなければなりませんでした。それを機能させるために。」

このような啓示により、TSW Off-Road は新境地を開拓しました。 他のショップは、単に必要がなかったからといって、F-150 ライトニングのフロントエンドをそれほどいじっていません。 ガソリンのF-150にほぼ似ていますが、重要なサスペンションジオメトリを少し以上に変更する高性能パーツを移植する場合は、カスタムパーツを作成する必要があります。 このリグは、カスタムメイドの 4130 クロモリ アクスルと純正の F-150 Raptor 下部コントロール アーム、スピンドル、タイロッド、および Saleen 上部コントロール アームを組み合わせたものです。

「すでに1人か2人がレベリングキットを装着していると思います。そうすれば、より大きなタイヤを装着できるようになります。それは素晴らしいことですが、機能はゴミです」とホワイトロー氏は語った。 「オフロードでこれ以上優れたパフォーマンスを発揮するわけではない。それがこれまでのやり方と我々がやったことの最大の違いだ。」

次に気になるのは重量です。 Whitelaw 氏は、経験上、全体的な重量はビルドの問題ではなかったと指摘しています。 フォードによると、問題のプロモデルのような標準範囲のパックを装備した場合、F-150 ライトニングの重量は6,171ポンドになる。 これを乗務員キャブの F-150 ラプター (体重計の傾きが 5,740 ポンド) と比較すると、その差がそれほど大きくないことがわかるでしょう。

代わりに、どこに体重がかかっているかに集中する必要があります。

ホワイトロー氏は、「コイルのスプリングレートと減衰に関しては、重量配分で他の変更を加える必要がありました。覚えておいてください、典型的な F-150 は、ガスエンジンが前にあり、70/重量配分は 30 で、ライトニングでは基本的に 50/50 です。すべての体重が前部ではなく中央にかかるため、フロント コイルのスプリング レートを大幅に下げ、内部の減衰とバルブを変更する必要がありました。したがって、ショックの。

「リアでは、取り付け位置の関係でショックの影響が大幅に小さくなるため、スプリングレートを大幅に下げる必要がありました。ショックは基本的に車軸の真上に取り付けられていますが、従来の IRS では振り子の内側に取​​り付けられています。」 」

それで、これをキットとして販売するのでしょうか？ 言うのは難しいです。 ホワイトロー氏は、需要があれば「絶対にそうする」と述べた。 Fox Factory Race シリーズ 3.0 ショックだけで 7,000 ドルから 8,000 ドルの費用がかかると彼は言うので、もちろんそれには代償が伴います。 カスタムメイドの部品と労力を考慮すると、ラフ カントリー リフトよりもはるかに複雑で高価なものになります。

現時点では、これは 1 回限りのプロジェクトであり、再現するにはまだ多くの作業が必要です。 このようなカスタムソリューションは、販売店が大型の電気トラックに慣れてくるにつれて、やがて登場するだろうが、すぐにガソリンピックアップの改造と同等のコストを達成するとは考えにくい。 これは、電気トラックのオフロード性能で最高の中の最高のものを求める愛好家にとって、噛まなければならない弾丸です。

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