2024年レクサスGX全車公開

Jan 04, 2024

トヨタ ランドクルーザー プラドの高級レクサス版として、これはあなたが初めて見たのは14年ぶりの新型プラド。

の2024年トヨタプラドは10月か11月頃にデビューするはず、オーストラリアからの到着は来年前半になる可能性があります。

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伝えられるところによると、新型トヨタプラドは、利用可能なガソリンと電気のハイブリッドとより大きなボディを備えて、今年後半にデビューする予定です

今週発表された新型ベビーSUV「LBX」と同様に、レクサス・オーストラリアは「GXも例外ではなく、地元顧客のニーズに適している可能性のあるモデルを引き続き評価する」と述べた。

と言いました、 "GXに関する決定は後の段階で行われます」 しかし、GX に関する現地の報道資料の共有は、新型トヨタ グランド ハイランダー ベースの TX について現地では何も語られていないものの、GX が私たちの市場向けであることがほぼ確認されていることを示唆しています。

まだ社内で確認されていないとしても、地元部門はここでティーザーを公開することで、GX への市場の関心を積極的にテストしていた可能性があるが、オーストラリアのバイヤーがプラドの高級バージョンに興味を持たないとは信じがたいようだ。

このモデルは 2002 年に初めて導入され、以前は北米、中東、中国の市場に焦点を当てていました。

大型のレクサス LX とフルサイズのトヨタ ランドクルーザー 300 の接続と同様に、GX も新型プラドとボディを共有する必要がありますが、レクサス独自のタッチが加えられています。

現在のレクサス GX は、2009 年に遡り、現在ショールームで販売されているトヨタ プラドをベースにしており、4.6 リッターの自然吸気ガソリン V8 を搭載しています。

新しいGXは、発売時には次の2つのパワートレインを搭載する予定です。レクサス初のボディ・オン・フレームハイブリッドモデル。

詳細はまだ確認されていないが、レクサスはGXに以下の装備が搭載されることを認めた。2.4リッターターボガソリンハイブリッドパワートレイン 。 これは、新型プラドに搭載された電動パワートレインです。

これは新型レクサス RX500h に搭載されているものと同じユニットですが、GX のボディオンフレームプラットフォームは、新型タコマハイブリッドに似たものになる可能性が高いを特徴とする、シングル電気モーターと 1.87kWh リチウムイオンバッテリーパック。

タコマのハイブリッド システムはよりトラックに似ており、電気モーターがエンジンとトランスミッションの間に挟まれています。

さすがGXもGX 550を装ったLXから採用された3.4リッターツインターボガソリンV6を搭載。

それは生成します260kWおよび649Nm– LX より 45kW ダウン – と同等10速オートマチックトランスミッション、今日の GX に搭載されている時代遅れの 227kW/439Nm 自然吸気 V8 および 6 速トランスミッションを置き換えます。

レクサスは、ハイブリッドを含むすべてのGXが、低速トランスファーケースとロッキングトルセンリミテッドスリップセンターディファレンシャルを備えたフルタイム全輪駆動– 電動化されたプラドの従来のシステムを指しています。

測定します標準姿勢で全長4949mm、全幅1980mm、全高1920mm, 新型プラドの噂の寸法とほぼ一致しています。

これは現行GXよりも70mm長く、95mm幅、35mm高くなり、オフロードに焦点を当てたオーバーランド型ではさらに高さが15mm増加して1935mmとなっている。

さらに、5 人乗り専用の Overtrail には、33 インチの全地形対応タイヤ、18 インチのアロイホイール、ブラックのエクステンデッド ホイール アーチ、アルミニウム スキッド プレート、電子ロック式リア ディファレンシャル、およびLandCruiser 300 GR Sportに初めて導入されたE-KDSSシステム。

このシステムはフロントとリアのスタビライザーに作用してオフロードの低速走行時には張力を軽減しますが、公道では高速走行時には引き締めてボディコントロールをしっかりとさせます。 また、車軸の関節運動を改善するためにオフロードで必要な場合には、自動的にスタビライザーを切断することもできます。

GX達26度のアプローチアングルは5度アップオフロードでの資格を高める一方で、フロントオーバーハングを20mm削減。

Overtrail には、マルチテレインセレクト、クロールコントロール、ダウンヒルアシスト、3D マルチテレインカメラシステムなどの追加のオフロード機能が含まれています。

GX の内部には、ハイマウント ダブルウィッシュボーン フロント サスペンションが搭載されており、レクサスのエンジニアは「微調整された」コイル スプリング レートを採用し、同時に「キャスター トレールを増加させ、キング ピンのオフセットを最小限に抑えることで、直進走行中の優れた安定性を促進します。コーナリングとブレーキング」。

リアにラテラルコントロールアームを備えた4リンクリジッドアクスルを備え、標準装備のアダプティブバリアブルサスペンションはオンロードの快適性と安定性を向上させると言われています。 フロントとリアのサスペンションには、独立したテレスコピックバルブとフリクションコントロールモジュールが装備されています。

北米では牽引能力が3,628キログラムに増加、GXとプラドがオーストラリアでエベレストとMU-Xに匹敵する3500キログラムの積載量を備えている可能性があることを示唆しており、これはプラドの現在の制限である3000kgを500kg上回っています。

ランドローバー ディフェンダー オフロード SUV に似たより頑丈なボディを持ち、角張ったリアエンド、直立した A ピラーと高いボンネット ラインを備えたボクサーなフロント エンド、およびツートンカラーのルーフも選択可能です。

2017 年にフェイスリフトされたプラドで初めて導入された彫りの深いボンネットは、前方の視界を向上させるために幅が広がりました。

他のレクサス車と同様に、全幅の LED ライト ストリップがテールゲートを横切ってコンパクトなテールライトで終わり、GX に他のほとんどのレクサス車よりも実用的な外観を与えています。

新しい GX の内部は、前モデルよりも技術的に進歩しており、レクサスの最新ソフトウェアを搭載した14インチインフォテインメントシステム 。 それは持っていますワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto、無線によるソフトウェアアップデートや「Hey, Lexus」の音声認識も期待されています。

あ12.3インチのデジタルインストルメントクラスターがドライバーの前に設置、現在のアナログダイヤルと小型マルチインフォメーションディスプレイを置き換え、フラッグシップLXの8インチゲージクラスターを上回ります。

従来と同様、最大 7 名までの座席があり、従来の 60:40 分割可倒式 2 列目ベンチまたはキャプテン チェアも利用できます。

利用可能な機能には、ヒーターおよび換気付きフロントシート、ヒーター付き 2 列目シート、電動折りたたみ 3 列目、6 つの照明付き USB-C 充電ポート、21 スピーカーのマーク レビンソン サラウンド サウンド オーディオ システム、デジタル キー、およびヘッドが含まれます。 -アップ表示。

2024年型レクサスLXは、日本のトヨタ田原工場でプラドと並行して引き続き生産され、北米での販売は2024年初めに開始される予定だ。

7人乗りのレクサスRX Lの終焉に伴い、新型GXはレクサスオーストラリアに対し、より大型のLXの下に位置する、より手頃な価格の3列シートSUVを提供することになる。

そのため、フラッグシップモデルのRX550hとエントリーレベルのLX500の間には約2万7000ドルの差がある、RXとLXの差を埋めるのにも役立つだろう。

ビクトリア州の田舎で生まれ育ったジョーダン・ヒッキーは、話すことさえできるようになる前から、車好きの家族に囲まれていました。 彼の両親の自動車工場は、四輪すべてに対する彼の強い情熱を刺激しました。