スズキDR

Jan 20, 2024

このシリーズでは、トランスアメリカ トレイルの後半を走るために 2003 年式スズキ DR-Z400S を準備してきました。

前回の記事でIMMIX Racingのラゲッジラック（レビュー）をバイクに取り付けました。

しかし、スズキのフレームがどれくらいの重量に耐えられるかが心配になりました。

私のライディング仲間のグレンは、未知の状況に備えるために、トランスアメリカ・トレイルで他のライダーが遭遇した問題について多くのリサーチをしてくれました。

複数の機会に発生した故障の 1 つは、この過酷な走行中に一部のデュアル スポーツ バイクのリア サブフレームの破損 (場合によっては完全な故障) です。

注目すべきことに、これはカワサキKLX250Sとグレンが乗るKLX300でも発生しました。 これは彼にとって大きな懸念事項となっており、私も考えさせられたと認めざるを得ません。

グレンの KLX はリアに管状のスチール製サブフレームのようなものを備えていますが、私の DRZ のサブフレームは四角い箱のアルミ製タイプです。 どちらが強いかは分かりませんが、私の方が軽いはずです。

一般的なコンセンサスは、長距離のオフロード冒険に必要な追加の燃料、キャンプ用品、工具、衣類を​​運ぶことでバイクの後部に追加の重量がかかるため、後部のサブフレームが故障するということです。

荒れた路面を走行すると、重量によりリアのサブフレームが「バネ板」のようにわずかに上下に曲がります。

時間の経過とともに、この上下の動きは、コートハンガーを 1 か所で繰り返し曲げることと同じように金属を疲労させ、通常はライダーのシートの後部の下で金属に亀裂が入ったり、完全に破損したりします。

あるライダーは、ユタ州の荒野でリアのサブフレームが完全に破損したと報告しました。

彼は、修理できる溶接工場を見つけることができる町に到着するまで、同乗者のテントポールを応急処置として使用しなければなりませんでした。

キャンプ用品に加えて、ライドの一部で DRZ に追加の 2 ガロンの燃料を運ぶことになるので、考えれば考えるほど、バイクのサブフレームの故障が発生するのではないかと心配になりました。マーフィーの法則によれば、それはどこにもない場所で起こります。

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ちなみに、自転車の後部に載せる荷物の重さも測ってみました。

これまでのところ、RotopaX 燃料電池 (レビュー保留中) が満タンの場合、私の後ろには合計 17 kg (38 ポンド) の重量があり、燃料電池が空の場合は 4.5 kg (10 ポンド) 少なくなります。

では、恐ろしいサブフレームの故障を防ぐにはどうすればよいでしょうか?

「スプリングボード」効果を最小限に抑えることができる補助ブレースをデュアルスポーツバイクに取り付けることに言及した記事を見つけました。

このアイデアは私の興味をそそり、著者はブレースが取り付けられる場所を示すオートバイのフレームの写真を含めていました。

DRZ-400S のサブフレームはライダーのフットレスト付近から始まり、シートの下に取り付けられ、テールライト付近で終わる円弧を形成します。 サブフレームの後部に重量がかかると、この円弧全体に応力がかかります。

そこで、アークにかかる応力をいくらか緩和できる何らかのブレースを取り付けることができれば、上下のたわみとそれに伴うサブフレームの損傷を最小限に抑えられるか、あるいはなくすことができるかもしれないと考えました。

私が念頭に置いていたのは、スズキのサブフレームの残りの部分が三角形の残りの 2 辺を形成する、三角形の斜辺のように機能するブレースでした。

当初は幅 1 インチ、厚さ 1/4 インチのアルミニウム バー ストックを使用する予定でしたが、気が変わり、実際には金属製の 1.5 インチ x 1.5 インチの「L」アングル ストックを使用することにしました。切り取った古いベッドフレーム。

いつか役立つかもしれないと思ってその金属を保管しておきました。

アルミニウムの重量は鋼鉄片の数分の一でしたが、私はそれについて懸念を抱いており、アルミニウムが曲がりすぎるとブレースの目的が損なわれる可能性があると考えました。

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しかし、ブレースを取り付けるとしたら、どこに取り付ければよいのでしょうか?

スズキのサブフレームの両側、リアフェンダーの後端近くに、上端（後端）を固定できるネジ穴のあるフランジがあります。 しかし、前方のアンカーポイントが低くなったために、対処すべき障害が 2 つありました。

左側がバッテリー、右側がエキゾーストです。 エキゾーストは扱いが難しそうなので、バッテリー側に集中することにしました。 。

後部上部のアンカーポイントにある金属片を持って、フロントエンドがバッテリーに近づくまで弧を描くようにゆっくりと回転させ、そこでフロントエンドが左側の助手席フットペグマウントブラケットの方向を向いていることがわかりました。

フレーム自体にポイントがあればよかったのですが、それは起こりませんでした。

よく見てみると、フットペグブラケットの裏側に補強材が溶接されており、ブレース下部を固定するのに十分な剛性があると感じました。

最初はフットペグブラケットをそのままにできるようなマウントを製作できればと考えたのですが、その考えは諦め、左側の助手席フットペグが固定されているU字型の部分を単純に切り取ることにしました。 。

エッジを取り除くために少し研ぐと、ブレースをボルトで固定するためのきれいな平らな場所ができました。

「L」アングルのストックを適切な長さにカットし、上端のクリアランスを確保するために端を切り取り、下端の鋭角を丸くして、ブーツのかかとが引っかかるのを防ぎ、足、足首、または下端を傷つける可能性があります。足の怪我。

また、ブレースがフットレストとサブフレームの両方に面一になるように、ブレースの両端を少し曲げる必要がありました。 次に、ブレースとフットレストブラケットの両方に穴を開けました。

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適切にフィットするようにすべてを一時的にボルトで固定し、その後、すべての地金部分に黒色の防錆塗装を施しました。

手持ちの 8 mm ボルトをいくつか使用し、揺れを防ぐためのセルフロック ナットを使用して、すべてをボルトで締めて締めました。 見た目は良いです。 実際、リックがその後立ち寄ったとき、それがバイクの通常の部品であると間違えました。

私はブレースを装着した状態でロードテストを行いました。負荷の有無にかかわらず、これまでのところハンドリングやサスペンションの動きに悪影響を感じることはありません。

フレームブレースに「L」アングルストックを使用することで得られる予期せぬ利点を発見しました。

ハンドエアポンプ（レビュー）をブレースの内側の角に結束バンドで固定して安全に保つことができることがわかりました。 まず、ほこりや汚れが入らないように重いプラスチックシートで包み、次にケーブルタイを使用して、すぐに入手できるブレースに直接取り付けました。

私はエンジニアではありませんし、おそらくこれが失敗したり、さらなる問題を引き起こしたりする理由をすべて指摘する人もいると思いますが、私はこれを主に安定化装置として考えています。

設計どおり、私の自家製ブレースは応力の一部をフレームの別の部分に移動させ、より安定して剛性が高いと考えています。 時間、走行距離、そして今後のトランスアメリカ・トレイルライドによって、私が正しいか間違っているかが証明されるのではないかと思います。

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